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一汽、东风、广汽为什么选择这家公司?

2019-04-29 10:41
吴声汽车
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文 | 李响

从中国联通获悉,中国联通旗下车联网子公司智网科技于4月26日引入了9家企业的战略入股。

值得注意的是,此次引入的9家战投企业涵盖了车厂类、科技类、资源资本类三种。其中,整车企业包括一汽股权投资有限公司、广汽盈越创业投资合伙企业、东风资产管理有限公司,它们分别代表一汽、东风汽车、广汽。

那么,是什么让一汽、东风、广汽选择了联通智网?

联通智网做什么?

联通智网科技是中国联通在2015年成立的专注于车联网领域专业化服务的子公司,长期服务于包括国内外品牌车厂和相关生态客户,相关数据显示,联通智网在车联网领域的市场占有率已经达到70%以上。

时间追溯到2017年6月,中国联通与清华大学、星云互联、福特中国、一汽集团等产业合作伙伴一起,在上海国家智能网联汽车试验基地采用实车测试,这是中国联通携智网科技首次面向公众展示支持多场景融合的蜂窝车联网(C-V2X)应用解决方案。在业内看来,此次试验是将智能驾驶与通信技术紧密结合。

一年后,在2018年世界移动大会上,联通智网科技有限公司、中国联通网络技术研究院和诺基亚贝尔共同合作,围绕车联网场景进行了5G网络切片(5G Network Slicing)的相关演示与发布,该合作是行业首例。同时,基于这一合作,三方还签署了关于5G 车联网切片技术与业务创新的框架合作协议,诺基亚贝尔由此正式成为中国联通5G车联网切片技术的战略合作伙伴。

根据协议,未来双方将会成立联合研究团队,在5G网络切片技术创新及标准推动、5G网络切片技术研究、端到端5G切片管理的相关功能及性能优化等技术和应用方面进行深入合作,并重点围绕车联网典型应用场景,实现5G网络切片关键技术方案验证、联合产品研发和应用推广。

而未来车联网发展离不开5G通信。有从业者表示,“在5G的应用场景和前景中,自动驾驶乃至于无人驾驶是目前的风口产业,因为5G网络传输速率是非常高,有着非常低的时延,而低时延是自动驾驶、无人驾驶不可或缺的网络特点。”

据了解,目前中国联通已经在40个城市开通5G试验网络,相关人士指出,“有一些用户已经收到了中国联通5G功能的开通邀请,中国联通或许已经进入了用户体验步骤,也就是说中国联通5G来了。”

有行业人士表示,“联通逐步落成5G商用化意味着,在当前阶段,联通智网车联网技术依托联通5G通信网络即将进入到快速发展阶段。”与此同时,在近期开幕的中国联通5G大会上,联通还宣布,与8家国际运营商共同发布了5G国际合作联盟。

联通智网科技有限公司董事长、总经理辛克铎认为,“车联网是5G时代最丰富的业务场景”。通过联通智网在车联网领域的研究成果和联通5G通信网络的支持,以及联通智网战略规划,可以发现,在车联网领域发展上,或许联通智网可以更快地走在对手前方。

联网汽车成为爆发点

车联网也称作V2X(Vehicle toEverything),是汽车与万物互联,包括车与车(V2V),车与基础设施(V2I)、车与行人(V2P)以及与网络(V2N)之间的通信。在业内人士看来,随着5G商用的到来,对于百年汽车行业而言,将意味着给自动驾驶、车联网技术带来更多加速和突破,甚至给整个产业打开更多想象的空间。

随着5G和C-V2X技术的快速发展,智能化与网联化技术正在加速融合。2018年高通推出了9150 C-V2X芯片,兼容LTE和5G通信。起亚在2018年CES上展出了全新概念电动车Niro EV,搭载全球首款5G网络打造的车载无线传输系统。

对此,有专家表示,“车联网开始成为一个热门风口,被资本竞相追逐,众多创业企业涌入市场。车联网不管对于互联网巨头、传统车载导航企业、互联网企业创业企业还是汽车品牌商来说都是一块巨大的蛋糕,同时车联网行业对于技术、资本、市场都有着非常高的要求。百度、阿里和腾讯均已完成车联网布局,同时也涌现出一批车联网创业企业。但很多车联网创业企业由于技术上的缺乏,诸多产品同质化现象严重,品牌众多,但功能单一雷同现象普遍。没有车联网,自动驾驶永远也不会来。”

除此外,国家多部委编制发布建设指南、管理规范、发展战略,从多方面推动车联网产业标准体系建设,加速智能网联汽车发展,促进车联网产业成为建设智能交通的重点发展任务。

主机厂更看重的是什么?

当整车企业将资本投入到车联网领域中时,网络有舆论称,“车企更多的是要抓政策导向。”不过有业内分析人士指出,“政策只是一小部分,主机厂更看重的是,由车联网这单一环节辐射出来的整条产业链。”

据了解,以车联网为核心的产业链包括上游RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商;中游终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商;下游TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。由此可以发现,车联网产业链条长,产业角色丰富,从上游到下游涵盖制造业和服务业两大领域。

汽车制造企业作为核心位置,一方面作为终端、软件、服务的集成者,具有较大的话语权,同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。

值得注意的是,在通信领域,由于通信芯片和通信模组由于涉及通信技术,门槛较高,主要参与者均为通信行业领先企业。除投资合作外,整车企业很难插手到通信领域中来。整车企业在服务领域遇到的问题亦是如此,通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主,同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。

由此,有专家在吴声汽车的采访中指出,“整车企业更应当抓住机会,积极合作,参与到整条产业链当来。相信车企可以意识到,谁在车联网领域占得先机,谁就能有更多的话语权。不仅是车企,在车联网领域的头部企业也在积极地扩大布局,在强调自身开放的同时,吸引更多的用户,不断调节自身在产业链中的位置,发挥自身优势,巩固合作关系,提升竞争力。”

目前,整车企业在自身产品中开始强调车联网配置,但是只有部分车企使用自己研发的车联网配置,大多数车企选择第三方的形式装配车联网系统,而实现联网功能也仅仅是通过插入SIM卡实现,并未与通信公司达成合作协议。

依此看,车企投资中国联通旗下车联网企业,或许更看重的是有车联网带来的规模效应和行业头部企业的话语权。

-THE END-

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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