纵观整个国内汽车市场，回暖的潮流已经吹遍各个角落，往常的日子是真的要回来了。

不过，在一片回暖的大势之下，还是有人欢喜有人愁。

同为日系车，本田汽车则脚底打滑没能跟上大势。5月在华终端销量为13．42万辆，同比微降1．7％；1－5月累计在中国销量新车46．96万辆，同比下滑21．3％。

合资公司方面，广汽本田5月终端销量为68696辆，同比微增0．1％；东风本田终端销量为65534辆，同比减少3．4％。累计销量上，1－5月，广汽本田累计销售243445辆，同比下滑22．8％；东风本田累销226199辆，同比下滑19．7％。今年1－5月累计销量广本和东北双出现同比下滑。

虽然前5个月在华销量呈下降状态，但本田优质的基本盘仍然牢固。4月1日，广汽本田还完成了对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，迈入整车“四线生产”阶段，同时年产能也提升至77万辆。今年本田还将在中国推出多款新车。

其次呈下降态势的还有上汽集团，5月销量为47．3万辆，同比下降1．63％（去年同期为48万辆）。

在上海政府和拼多多的加持下，上汽的复苏能量应该是不缺的，如此看来，上汽还需要多一点自身发力。

谁给了豪华车自信？

其中要说引领回暖潮流的，还要看豪华车品牌。

据乘联会数据显示，一季度乘用车销量104．5万辆，同比降40．8％，4月全国乘用车销量达到142．9万辆，同比下滑5．6％，V型反转在4月已经开始出现。

不过在4月乘用车市场销量仍然保持同比下滑的大环境下，4月豪华车市场却实现销量20．34万辆，同比增长21％，远超主流合资品牌－4％以及自主品牌－11％的增速。

如图，豪华品牌中BBA占据榜首毫无悬念。这三个无人不知的德系品牌仍然是多数国民心中的豪华品牌首选。

在第一梯队稳步前行的势头下，第二梯队也不甘示弱。其中，沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯都实现了逆势翻红。

4月雷克萨斯以终端销售2．3万辆同比增长6％的表现，领跑二线豪华市场，也刷新了近两年来的单月销量纪录。

凯迪拉克4月终端销量为1．63万辆，同比增长29．5％，环比增长48％。

沃尔沃方面，4月品牌销量为1．47万辆，同比增长21％，环比增长54％，创下了销量历史同期单月最高。有分析认为，是沃尔沃一直主打的“安全牌”，在疫情之下切中了消费者对于健康防护的需求，推动品牌抢得“疫”后的消费红利。

而作为新晋豪华品牌，特斯拉与蔚来两家势力显然是已经巩固了属于自己的粉丝群，找到了自己擅长的销售路径。

不同于传统品牌，新势力豪华品牌更加注重线上销售体系的搭建，在疫情对传统销售体系发动窒息型打击时，新晋豪华品牌则凭借线上销售体系的优势，抢占了传统品牌的市场空窗期。

其中，蔚来前4个月累计销量6993辆，同比增长36．8％；特斯拉中国前4个月累计销量则实现19705辆。

此外需要注意的是，Model 3随着国产化率的提升，还将有更大降价空间，这将进一步分流传统豪华品牌市场份额。对于特斯拉的降价，各位车主也要做好心理准备。

而蔚来方面，在产品性能方面与服务比传统豪华品牌有鲜明优势，而且又不像特斯拉服务那样霸道傲娇，大大加强了用户的忠诚度，再加上近两个月的利好信息加持，蔚来几个月来销量呈现连续爬坡态势。

据乘联会数据分析，今年的4－5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。