这场战役，既是上汽大众的战役，也是奥迪的战役。

2019年，上汽大众累计综合销量为196．81万辆，同比下滑2．5％，合资企业冠军之位失落，被一汽－大众反超。

进入2020年，今年1－6月，全国汽车销售总量为1025．7万辆，同比下跌16．9％。而上汽大众上半年累计销售57．9万辆，同比下降37．18％，为上汽集团降幅最大品牌；在刚过去的6月，上汽大众销售14．5万辆，同比下滑6．8％，其中一定程度受此前中保研碰撞风波影响。

一汽－大众在 SUV 领域的谱系越来越完整，在轿车、MPV 以及新能源板块亦见缝插针布局新产品，但就上汽大众而言，无论是大众还是斯柯达品牌，今年都没有几个能打开增量市场的新车型；而且在豪华品牌板块的竞争力长久以来也是缺失的。

所以，未来上汽奥迪项目的落地，将填补其豪华品牌的缺失，一定程度上扭转上汽大众产品乏力的困局。

而在BBA的竞争当中，奥迪的连续失落更是让人神伤。

中国的豪车市场，BBA一直是凯迪拉克等第二梯队豪华品牌望尘莫及的强势存在，占据着国内豪车市场70％以上的份额，其中奥迪更甚。从1988年到2016年，奥迪一直都是中国豪车市场销量冠军，蝉联铁王座29年。

然而，从2017年开始，奥迪开始疲软了。

这一年奔驰（含smart）以60万辆的成绩，成功超越奥迪59．5万辆的销量，奥迪第一次尝到被打败的滋味；2018年奥迪在华销量创新高，高达66．08万辆，然而奔驰更新高，以67．41万辆销量打败奥迪，蝉联豪车销冠头衔。

到了2019年，BBA的排名更是变了天。

宝马（含MINI）实现销量72．3万辆，同比增长13．1％，首次夺得中国豪车销冠。奔驰则以70．2万辆的销量屈居第二。而奥迪则以69．0万辆的成绩垫底，这是奥迪进入中国市场32年来第一次受此屈辱。

所以，上汽奥迪的落地，可以说是奥迪夺回失去的领地必不可少的一役。

此外，选择与上汽合作，其实还有另外一层考虑。

早在2018年3月，一汽集团、大众汽车股份公司和奥迪股份公司就签订了两份合资合作谅解备忘录，计划在中国成立“一汽－奥迪销售公司”和“一汽－奥迪移动出行服务（中国）有限公司”两家合资公司。

在去年5月22日，“一汽－奥迪销售有限责任公司”出现在国家市场监管总局发布的“市场监管总局企业名称核准公告”中，按照规定，获得企业名称预核，即获得了在登记机关管辖范围内使用此名称设立公司的权利。

其后，有媒体消息称，一汽－奥迪销售公司将作为一汽－大众的全资子公司在浙江杭州当地工商行政管理部门办理营业执照，并把公司设立在杭州。

先是杭州，如今是上海，某种程度上表明奥迪是看准了东南部市场的集中布局。

▲2018年奥迪在华销量分布图

事实上，根据相关销量判断，中国东南部各省市一直是豪华品牌的主要销售市场，尤其是位于长三角和珠三角的沿海发达城市。

所以，奥迪选择在杭州设立销售中心，在上海建厂，都是“早有预谋”的精准市场规划。虽然2022年看似还有很远，但是对于蓄谋已久的上汽大众和奥迪而言，一切的等待都是蓄势待发。

在一汽－奥迪看来，这是市场被瓜分的割肉止痛，但是对于奥迪而言，要重夺BBA的头把交椅，这是必经之疫。毕竟，奥迪的持续失落，对于一汽－奥迪而言终究没有好处。