造车新势力正在退场

黄宏生携100亿入局，是勇敢还是疯狂？

2020年，造车新势力已经进入多事之秋，此时黄宏生发布天美汽车在外界看来十分“疯狂”。

公开数据显示，在造车新势力涌现最多的时期，新注册的车企超过100多家。但随着去年开始的新能源汽车补贴退坡，以及今年新冠肺炎疫情的爆发，整个新能源汽车市场销量出现了整体下滑，“活下来”成为了车企们的首要目标。

惨淡的境况直接体现在销量上。根据乘联会公布的数据，今年上半年国内销量最高的造车新势力为蔚来汽车，达到14169辆；其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车，累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。而排行6-10位的造车新势力，其销量加在一起也不过5000余辆。

理想汽车CEO李想曾公开表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”而美团创始人王兴也在今年1月预判——国内最终只会剩下3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏。

狂飙数年后，造车新势力走到了分水岭——有人站稳脚跟，有人黯然退场。

7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会递交招股书，拟定7月31日挂牌，若此次成功登陆纳斯达克，理想汽车将成为继蔚来汽车后第二家在美国上市的国内造车新势力。

与理想汽车展开上市追逐赛的小鹏汽车，也在7月20日宣布完成了C+轮近5亿美元融资，投资方包括红杉中国、高瓴资本等。至今为止，小鹏汽车已经累计获得超过150亿人民币融资。

而蔚来汽车同样加快了融资步伐。继今年2月份获得合肥政府百亿投资后，蔚来汽车旗下的蔚来中国近日再获得六家银行104亿元融资。大幅缓解资金压力的蔚来，其股价也被看好，较去年10月低点的1.19美元上涨10倍，达到12.88美元。

但能获得外部输血的毕竟只是少数，造车新势力死亡潮正在上演。

不久前，博郡汽车发布公告，称自6月15日起，博郡汽车将进入全员待岗状态，在待岗期间，每个月仅为员工发放2480元的生活费；而赛麟汽车同样爆雷，其上海分公司被法院查封，创始人王晓麟远渡美国；最令人惊讶的是拜腾汽车，在烧光84亿美元后，宣布自今年7月1日起暂停中国内地业务运营……显然，造车新势力开始退场。

不难发现，资金短缺往往成为造车新势力们猝死的元凶。而这一问题，同样摆在黄宏生面前：此时才入局新能源汽车，是勇敢还是疯狂？资金准备好了吗？

对此，黄宏生曾表示，自己不需要任何融资，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”言语之间，霸气侧漏。

这一幕似曾相识，不知这位企业家是否低估造车的烧钱程度。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元还不够花，要知道特斯拉在盈利季度财报前的15年共烧光50亿美元。

作为一位传奇富豪，黄宏生经历过无数次的大风大浪，但在造车赛道，他的道路才刚刚开始。

作者：刘博来源：投资界