已经沉寂许久的DS终于又有了新进展。

7月27日，DS相关负责人在接受采访时表示，DS品牌将继续拓展在华市场。并从品牌建设、产品布局、服务模式等多个方面制定了相应策略。只是，与八年前相比，竞争进入“拼刺刀”阶段的中国汽车消费市场还会给这个已经离开许久的法系品牌第二次机会吗？

文 ｜ 车事小说 青柠檬

2012年，头顶法系豪华品牌光环的DS品牌正式进入中国市场。时至今日，共计累积了7．5万用户。这一销量成绩对于一家整车制造商而言，无疑是难言成功的。

低迷的市场销量也导致了DS在华合资公司长安PSA持续亏损。统计数据显示，自公司成立至2019年，长安PSA共计亏损高达49亿元。

基于此，长安PSA也在2019年正式停止了运营。先是长安汽车发布公告正式宣称对外出售其所持有的长安PSA的50％股份。紧接着，PSA方面也宣称将转让所持有的50％长安PSA股份。最终，今年5月份深圳市市场监督管理局网站发布的信息显示，长安PSA更名为深圳市宝能汽车有限公司，实锤宝能接盘长安PSA传闻。

随着长安PSA不复存在，彼时，虽然坊间频传及推测DS品牌大概率就此退出中国市场。但无论是PSA或还是DS均坚称不会离开中国市场。据车事小说早前从宝能汽车相关人士处了解到，已经更名为深圳宝能汽车的前长安PSA深圳工厂将继续生产DS品牌相关车型，两者间合作性质为宝能汽车给DS代工生产。

这也印证了DS品牌不会离开中国市场的说辞。不过，针对接下来独立运营的DS品牌如何发展等相关细节PSA并未对外透露。

直至今年7月27日，DS品牌相关负责人正式对外介绍了该品牌重新归来后的发展规划。

据介绍，DS品牌接下来在中国市场的发展运营将由DS中国在上海的全新运营团队负责。在品牌推广层面，将制定全新市场策略，将以打造清晰品牌形象为要方向；在产品方面，DS品牌接下来将推出DS9、纯电动SUV车型DS 3两款新车；在服务端，线上部分将借助互联网平台，尝试新零售模式。如，搭建DS汽车小程序等方式与用户直接建立沟通渠道。在线下部分则在重点区域拓展经销商网络，不过将采取轻量化投资模式（如建立展厅、独立的售后网点等）。

看着似乎已经万事俱备，但对于重新归来的DS品牌而言还需要面对一个现实问题：市场还会给予第二次机会吗？

对于DS品牌何以在国内市场走到今天这个地步，业内有着各种看法或评论。几个相对趋同的观点在于：一方面，品牌形象设定和产品推广出现偏差；另一方面，没能够在市场中找准自己的位置。总的来说，就是在营销和产品规划方面出了问题。

事实上，相比这些已经成为过去时的形而上的问题，DS品牌最需要给市场一个回答是：再次回来能够给市场（消费者）带来哪些新价值？

给市场提供一个新选择？很显然，当前的汽车消费市场非但不缺新车，而且还处于车型过剩阶段。

给用户提供一个新服务？很遗憾，至少目前看不出重新回来的DS品牌能够给用户带来哪些不一样的服务上的价值。

事实上，根据上述提及新规划中，车事小说并未能看出独立运营后的DS品牌有何不同之处。两款新产品上市后表现将会如何市场自然会用销量数据给出作答。但在服务端和渠道建设两个层面，仍然存在一定的不足之处。

车事小说注意到，已经停更四个月的DS官方微博在7月3日恢复了更新。在微博留言中，除了一部分网友表示期待DS9之外，还有一部分的DS老车主们在无奈求配件。

微博网友“Walter＿Zou”的留言或许能代表大部分老车主们的心声：“老车主，从2019．12．12车送到4S店维修，至今等了7个多月了，配件尚未齐全，导致无法维修交付，请问配件什么时候才能有？试问一个售后没有保障的品牌，车再好有哪个消费者敢买？”

其他诸如“长沙这边经销商全军覆没，你们好歹留一个啊”、“我的车躺在4s店已经两个月了，现在还没恢复吗？一直等厂家配件”、“配件啊配件，两个月没开车了”等留言在DS官方微博恢复更新后的评论区。

据《北京商报》报道的数据显示，2016年DS品牌在华经销商数量曾超百家，目前仅剩78家。其中将近一半的经销商店已显示为仅提供售后服务，经销商数量下滑近8成。

新规划中针对渠道建设所提及的“尝试新零售模式，轻量化投资模式”，在车事小说看来能否凑效也值得商榷。一方面，鲜有“新零售”模式在汽车领域取得成功的案例；即便蔚来、特斯拉等采取直营模式也离不开线下实体店作为支撑。另一方面，是否还有经销商投资人愿意登上DS这艘船也还是个疑问。

目前，豪车市场中，除了一线奔驰、宝马、奥迪之外，二线阵营中沃尔沃、林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等品牌之间竞争也趋于白热化阶段。虽然头顶法系豪华品牌头衔，但能否跻身其中并参与竞争，以DS品牌现有条件来看并不乐观。

在7月27日新战略发布过后，PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻表示：“中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，与表现良好的欧洲市场形成互补。”

或许，阿特丽斯·富彻只说对了一半。作为全球最大汽车消费市场的中国对大多数汽车企业而言都具有战略意义，但自身是否对中国市场投入了足够的精力，并给予中国用户足够尊重。

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