独家丨江苏赛麟等来临时股东会，王晓麟首谈“造车梦未死”
04 梦碎
根据规划，迈客将于今年9月底上市。
“发动机目前正在向国六B标准升级，”王晓麟对亿欧汽车表示，“但由于乔宇东事件和疫情影响，9月份不可能完成升级了。没有发动机就没有心脏，即便公司能尽快恢复运营，上市也要推迟到明年了。”
工信部披露的申报信息显示，迈客的“心脏”是型号为SMS20TC的长城发动机。
（迈客申报信息/工信部）
“SUV用长城发动机，这是公司前台都知道的秘密，”李然透露道，“这款车刚开发的时候，公司也找福特聊过，后来不了了之。”
王晓麟则给出了不同的解释：“我们自己的发动机还没有达到国六标准，在国外做升级，国内就先用长城发动机进行认证。”
如果一切变故都未发生，江苏赛麟计划于2020年9月将SUV车型迈客推向市场。
谈及此时间节点，多位内部员工纷纷“摇头”。
“就目前整个数模冻结、车辆功能定义状态，供应商开发、样车试制、组装和生产进度来看，SUV今年上市是不可能的，”于连表示，“紧赶慢赶，能在明年9月上市就不错了。”
据于连描述，SUV迈客是江苏赛麟所有员汽车工心血的凝结：“研发院的工程师们每天都加班到深夜。”
即便时间如此紧张，公司高层仍会在每月一度的造型评审会上不停地提出修改意见，包括已经冻结的产品造型和性能。
于连也表示，车辆的设计一直都处于动态调整中，导致研发端与供应商端的工作内容不断变化，“浪费了很多设计开发资源”。
“此前公司内部最大的矛盾就是engineering change request（工程变更），”蔡欣也认可于连的说法，“其实今年9月的上市时间也是变更后的，最早定的时间是2018年底SOP，后来就一直延迟。”
“我相信董事长的确是想造车，但他又的确是外行，所以才做出了许多让我们业内人看起来很奇怪的事情，比如整车项目进度和产品性能规划都怪怪的。”李然表示。
“我们不是不懂车，车型的开发和验证是美国和意大利技术团队在做，”王晓麟回应道，“但这个车型设计是从美国拿到中国来，不断进行调整是因为国内供应商情况与国外不同。”
在生产之外，自2019年下半年起，江苏赛麟副总裁陈磊开始从王晓麟手中接过公司的运营工作。而原本深入参与运营的王晓麟，则将重心逐渐转为对外融资事宜的处理。
王晓麟表示，江苏赛麟原本计划在今年融资10亿美元，但受虚假出资风波事件影响，本该在5月到账的30亿元融资已经搁置。
“30个亿是所有人都不信的，”蔡欣笑言，“可能会有，但没有那么多。”
从产品和资金两个层面来看，即便没有此次与国内股东的矛盾，江苏赛麟的未来汽车仍旧是凶多吉少。
“江苏赛麟肯定是完蛋了，但赛麟汽车不会完蛋，我的造车梦也不会因为这个事情画上句号。”王晓麟对亿欧汽车表示。
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