五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？
三、对手究竟是谁？
今年上半年终端销量不过7千台，2018年依旧是红旗品牌卖的最好的一年，而且这样的销量可以说是用价格换来的。
红旗H7上市之初的售价高达29．98万～47．98万元，对标雷克萨斯ES、奥迪A6。然而，2017款红旗H7的起售价跌至24．98万元，比丰田皇冠还低，即便2018款产品通过砍掉1．8T车型，将起售价拉至25．88万元，也仅仅比丰田皇冠高出4千元，顶配价格也仅32．58万元。
马自达阿特兹本就是中端合资品牌，且销量、售价在合资品牌中处于中等偏下水平。基于该产品打造的红旗H5起售价比阿特兹还低2．6万元，顶配版车型价格的差距更是达到了4．2万元。
在红牌品牌旗下，L系列产品价格对标劳斯莱斯的情况下，H系列的售价只是普通合资品牌的水平，甚至还更低。此外，红旗品牌还计划推出S系列轿跑车和Q系列商务出行车，未来这两个系列的产品又将如何定价和定位？
即便是销量惨淡的DS，已也明确表示其目标对手是奥迪。红旗品牌何时才能改变定位模糊的现状呢？
四、历史与情怀之外，还有何竞争力？
当然，想要在品牌定位方面更有底气，必须要有足够的竞争力来说服消费者。
红旗品牌曾是中国人的骄傲，代表着中国最高造车水准，甚至代表着国家形象。经过60年洗礼之后，红旗品牌似乎在品牌调性方面变得“迷茫”。
在豪华品牌中，几乎每个成功者都有自身特有的标签，奥迪主攻科技、奔驰乘坐舒适、宝马有运动基因、雷克萨斯强调“匠心”品质、沃尔沃以“安全”为傲……如果与这些强大的对手竞争，红旗品牌的标签究竟是什么呢？
在信息爆炸的科技互联网时代，那些不够吸引眼球、无法给消费者留下良好第一印象的产品和品牌很难打动消费者。红旗品牌该如何解决这一问题呢？至少，通过“拿来主义”很难实现这样的目标。
五、到底要给谁造车？
要打动消费者，得先确定自身的目标消费人群是谁？根据战略规划，红旗品牌将消费人群瞄准了“中国式新高尚情怀人士”。
然而，“中国式新高尚情怀人士”究竟是指哪些人？“中国式”与“外国式”有哪些区别？与“新高尚情怀”相对的“旧高尚情怀”或者“不高尚情怀”究竟指的是什么？
不知道红旗品牌内部是否明白这样的消费人群究竟是谁？如果没有清晰的定位、无法明确目标消费者，红旗品牌就不知道自己究竟是为谁造车？要满足什么样的用车需求？
如果连“要给谁造车”这样的问题都无法回答，如何能够造出满足市场需求的车？碰运气？
模糊的定位、宽泛的消费者定位、没有考核标准的目标，是无法推动品牌前进的。亿欧汽车希望，在高端大气的品牌活动之外，红旗品牌更应该推出更加踏实、更加具体的目标和规划，让人们看到企业的诚意和方向，让人们相信红旗的“旗杆”是深深扎入“市场”泥土之中的。
编辑：杨永平
作者： 张宇喆丨EOAuto 来源：亿欧
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