危机下的车展，该看看百度Apollo车联网
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未来格局
未来车联网赛道竞争格局会呈现出更多精彩的较量。我们可以从数据中看到各家的差异。
百度为首的互联网派：百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与奔驰、宝马、福特、别克、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。
阿里为代表的代理人派：目前斑马网络已经和10个品牌合作，涉及30＋车型，总销量近百万台。今年的目标则是连接100万用户——即上车100万台。历经5年的市场检验，斑马智行已运行在荣威、东风雪铁龙、长安福特、新宝骏、斯柯达等100多万量汽车。
腾讯为代表的生态派：腾讯身边逐渐聚集了 29 家车企合作伙伴，比如长安汽车、广汽传祺、长城哈弗、江铃福特、理想等等，随着百余款具体产品一一落地，如今这些好朋友慢慢都变成了老朋友。
华为为首的ICT派：华为更多是提供底层技术支撑，在今年华为曾发布HUAWEI HiCar 生态白皮书，还介绍了鸿蒙OS背后的业务逻辑。华为的逻辑是，利用ICT 核心技术推动智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶。
在这样庞大的生态体系之中，各个企业之间面临着几个问题。
1、纵向打通的问题。车联网的大体系的一大难题就在于，各家缺乏统一的规划、规范、技术标准、数据标准。
2、横向对接的问题。比如说不同汽车厂商、不同车联网产品之间未来可能也面临着相关的合作难题。
要知道，车联网是一个“系统工程”，需要互联网、通信、交通等等领域及其上下游、供应链众多企业的共同参与。如果车联网是一张完整版图，把它拆解为很多个板块。
各家企业如同拼接碎片一般在自身擅长的领域出发，最终构建起完整的车联网生态。当然每个板块都变得智慧起来，按照一定标准规则拼接到一起，
真正的车联网也将最终全面落地。
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