国内三个大众如何分天下？
“三众”下一步如何突围？
无论是“南北大众”，还是乘势而起的江淮大众，三者之间的抗衡，最终受益的是大众集团。
当前，“三众”之间的发展格局存在差异性。在燃油车领域，无论是工厂布局，还是销量，江淮大众都远不及“南北大众”。
据盖世汽车数据，除安亭MEB工厂外，上汽大众还坐拥安亭一至三厂、南京基地、仪征基地、乌鲁木齐基地、宁波基地与长沙基地，合计燃油车产能超过250万辆，产品矩阵涵盖桑塔纳、朗逸、途昂、帕萨特等，实力十分突出。
制表人：亿欧汽车分析师 王瑞
在产能上，一汽大众不遑多让，其坐拥长春、西南、华东、华南及华北五大基地，合计燃油车产能超过290万辆，产品矩阵涵盖捷达、迈腾、探岳、CC等，底蕴深厚。
制表人：亿欧汽车分析师 王瑞
虽然大众集团对江淮大众生产燃油车也有所寄托，并曾表示“优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车”，但从合作用意与发展规划来看，生产混动与燃油车是大众与江淮“联姻”的磨合期，江淮大众的战略目标是纯电动汽车。
大众集团对江淮汽车的预计是：到2025年实现20万辆至25万辆年产量、300亿元营收；到2029年实现35万辆至40万辆年产量、500亿元营收。以纯电动汽车视角衡量，这一体量与上汽大众安亭工厂、一汽大众佛山工厂不相上下。
亿欧汽车认为，在入股江淮、主导江淮大众后，大众在华发展策略是：燃油车以南北大众为主，电动车“三众”齐发。
结语
当前，大众在中国市场的前景仍不明朗。
燃油车方面，自帕萨特经历“碰撞门”以来，大众的品牌认可度受到了损害。加之受到日系合资品牌的围攻，南北大众在销量层面较难取得跨越式突破。
电动车方面，囿于严重的软件问题，大众ID．3的上市时间存疑，业内人士向亿欧汽车直言不讳：“大众实现‘大象转身’困难重重。”软件短板或是大众推进电动化最棘手的问题。
若能赢下与日系的强强对话、抢占中国电动汽车的高地，大众在华发展或将“更上一层楼”。
目前，大众在东北（一汽大众）、华东（上汽大众、江淮大众）布局扎实，未来或将继续向南走。
作者： 王瑞 来源：亿欧
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