岚图作秀还是真干要看后续

2019年，虽然神龙公司动荡，但东风集团2019年归属母公司的净利润仍达128．58亿元，同比仅减少0．93％。这在去年汽车行业利润下滑15％的平均水平中，属于比较好的。

当然，东风集团的利润主要是东风本田、东风日产两大合资业务，以及商用车和金融板块的业务增长。但不管谁创造的，有年入百亿的利润保底，现有两个上市公司，竺延风打造岚图不差钱。

7月27日晚间，东风公司还发布公告称拟在创业板上市，首发不超9．57亿股，募集资金的用途之一就是为了岚图汽车的发展。

做汽车没钱肯定做不成，但也并非有钱就能做成。

传统车企转型做新能源汽车的，愉观车市认为确实比从零起步的新势力造车有优势。用卢放的话说：“东风有超过50年的积累，在自动驾驶、智能网联和新能源’三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。

愉观车市也认为：汽车关乎安全，越成熟的市场，越会在意汽车产品本身的性能。比如在欧洲市场，特斯拉就正在被传统车厂的新能源汽车产品打败。7月份，特斯拉在欧洲市场的销量同比下降76％，仅有1050辆，创下近年来单月最低水平。

但是，无论最终谁获得市场认同，最终基本的成功逻辑是一样的。正所谓：“成功大都相似，失败各有不同”。

汽车企业的成功，第一因素是产品。产品不是仅仅把所有世界最先进的技术简单叠加，除非你的品牌已经强大到可以不考虑成本，否则，就要认真科学规划，针对你的消费人群去设计产品。目前岚图只是发布了大而宽泛的战略，产品定位不明晰。

根据公开信息岚图汽车的首款车型增程式电动车，也就是跟理想ONE走了一条相同的路线。

增程式电动车在现阶段的好处是能享受到新能源汽车的补贴，同时又没有里程忧患，缺点是成本高增程器效率低，高速没有油耗优势。愉观车市认为：在短期内竞争对手不算多，可以获得一定市场，但长期来看，成不了主流已成行业共识。岚图为什么要走增程型电动车技术路线？

第二，消费者认不认你的品牌？

传统车企独立运营新能源的不在少数，北汽新能源、广汽新能源、吉利几何等。但独立运作与能够成功也是两回事。独立运作的关键是没有原品牌的负担，可以重新定位，比如北汽也能出高端产品ARCFOX，但是，企业做得出产品是一回事，能否卖掉又是一回事。要知道，品牌本身是需要历史积淀的，不是说你自己定个高端，消费者就认。加上本身新能源车现阶段占比就不高，而有着百年历史品牌的车企，转型后的产品也将轮番上阵。成立仅仅两年时间的岚图，是否能够顶住压力？

第三，竺延风造高端车的决心究竟有多大？只是喊喊口号，让东风从无到有，还是铁了心要做好？

岚图宣称的“高端新能源”，宣称的“可靠、无忧、有品位”等体现在哪里？东风有怎样的技术和团队去支撑岚图的品牌和愿景？竺延风又准备在岚图投入多少？如果上市融不到资本或者融资额度有限，东风汽车将如何举集团之力去投入，投资金额和时间，准备了多少？

这些都决定着竺延风只是想打破东风卖不了高端车的历史，还是真真实实去推进。岚图仅仅成立了两年，如果从车企研发一款车的进度看，两年都不够一个产品的开发时间，而成立刚刚两年的岚图在众多的历史使命下，从某种意义上看有点像“赶鸭子上架”。

时不待人，无论是竺延风本人的年龄还是东风集团自身突围的需求，都需要岚图。“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”此时的竺延风已经无法再“耐住寂寞”了。

只是，岚图最终走向何方？只是百米冲刺败下阵来，还是最终跑赢马拉松，还取决于岚图能否总结前车之鉴，推出更加务实的计划和方案，突破局限，使得东风不再寂寞于高端，而不仅仅是竺延风退休之前的一场秀。

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