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重庆试驾捷途X90:能否给红利出尽的国产SUV市场带来裂变?

2020-10-29 16:22
汽车相对论
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当拼多多以“创新”玩法的低价策略席卷整个朋友圈的时候,所有人学习到了一个新兴词汇——裂变。红利期基本出尽的国产SUV市场里面,需要一次裂变,让消费者们眼前一亮,让品质过硬的高性价比车型,拿到应该有的市场份额。

奇瑞控股旗下的捷途X90正是这样一款开启城市SUV裂变大幕的新车。9月16日捷途X90上市时,8.99万元-13.59万元的价格区间第一次撼动了在疫情期间略显沉寂的汽车市场,要知道这是一款具有2850mm长轴距和五、六、七座三种布局的中型SUV。

龙叔也在山城重庆迎来了近距离体验它的机会,1.6TGDI+7DCT的旗舰车型,自然是我体验的重点。因为我迫切想知道,它拥有业内最主流的中端配置,却能定一个竞品车型入门级的价格,是怎么做到的。

捷途X90目前的动力主要有1.5T和1.6T两款,其中1.5T高功率发动机,最大功率115千瓦,最大扭矩230牛米,匹配6速双离合变速箱。而1.6T版搭载的是奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,也是跟瑞虎8、星途等奇瑞控股旗下的高端车型同款动力。最大功率为145千瓦,最大扭矩290牛米,匹配来自兵装集团旗下青山变速器的7速湿式双离合变速箱,这款变速箱目前国内主要有捷途X90、长安UNI-T和哈弗M6等搭载。

在具有4D魔幻地形的山城重庆,不仅坡道多、弯多而且有点堵车,这里的道路来检验1.6TGDI+7DCT这套动力组合再合适不过。1.6TGDI的低扭输出不错,变速箱的程序匹配也比较成熟,低速蠕行状态比较接近CVT变速箱的质感。随着车速攀升,ECO模式升挡策略比较积极,尽量去压转速来实现节油,但在满四人的状态下,ECO模式动力也是足够应对山路行驶。Sport模式下保持高转速跑了一会儿,我这不想老生常态畅快淋漓的动力表现,而是想说说NVH。发动机大部分的噪声都被厚实的隔音材料滤掉了,捷途X90肯把成本用在提升驾驶质感但却不易被用户看得见的地方,难能可贵。

我所试驾的车型为6座版,也是个人认为,当下最符合消费者利益的布局,7座虽好但是第三排上下车的确有些不优雅。5座灵活性稍微欠缺一点。而6座很好取了个折中方案,第三排座椅平日隐藏在后备箱地板,充分利用车体尺寸优势达到1130升的储物空间,必要时还可以应急乘坐两个成年人。第二排座椅得益于双座设计,不仅带有折叠扶手,而且也可以做到前后独立调节,这都是5座车型无法做到的。所以我一直推荐有需求的车友选择6座车型,尤其是家庭用户。虽然远远看去,大块头的X90比较居家,但实际上细节层面,还是充满了年轻化味道。20英寸的大尺寸轮毂让视觉重心降低了不少,也更加动感。驾驶舱里,双12.3英寸高清大屏搭配"物语星空"氛围灯、云启智慧驾舱等营造出到位的科技感。

空间方面,车身尺寸4840x1925x1780mm及2850mm超长轴距带来越级空间享受;5/6/7三种座椅布局、1130L的超大行李箱空间,以及多达35处储物空间,让出行更加便捷。在科技配置方面,捷途X90采用博世L2辅助自动智能驾驶,18项主动安全辅助驾驶技术,集成资讯娱乐、安全防护、交通驾驶、远程控制、智能语音等多项功能,同时还配备手环/手机智控钥匙、无钥匙进入/启动、车载WIFI等便捷配置。

总体而言,捷途X90是奇瑞控股旗下最年轻的车型之一,给我们带来了不小的惊喜。但他们正以互联网化的小步快跑、快速迭代的造车理念,在动态中不断自我进化。据说未来X90也将会在2021年初,首批尝鲜来自奇瑞集团的最新2.0TGDI动力系统,我们拭目以待!

汽车相对论(AutoRelativity)

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编,媒体人王云龙主理。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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