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试驾奔驰E级:阅尽繁华,方能红尘不染

2020-10-29 10:29
双簧线
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PART 1

10月,是江南一年中最美的时刻。在这个时候来试驾刚刚完成中期改款的奔驰长轴距E级车,可以说是再好不过了。

在很多行业里,竞争对手之间往往保持着一种不成文的默契,刻意错开产品推陈出新的时间节点,从而彼此都获得更多的曝光和关注度。不过在2020年,情况似乎变得有些不同。

iPhone12和P40 Pro同期发布,有了“我们早就是5G”的梗。在车圈,奔驰和宝马也少见的同时发布新车,E级和5系都在北京车展发布中期改款。

考虑到这一代E级要比5系更早发布,有抢跑嫌疑的似乎是宝马。原因不言自明,因为W213的确非常强,上市四年多完全没有显露出任何疲态,甚至还有愈战愈勇的趋势。不过,就是这样一款非常强势的车型,奔驰却在中期改款节点,对TA进行了幅度非常大的调整。

设计层面广受认可,销售层面大获成功,为什么奔驰还要对一次中期改款如此花费心思?这是我想在宁波找到的答案。

PART 2

之前在车展现场,已经把新车从内到外看了个遍。不过离开镁光灯,在江南的秋色中再次看到新款E级,感受仍然多有不同。很多人说改款以后的E级和全新S级很像,但是看到实车,就觉得既像,也不像。

说像,是因为全新的大灯设计,无论是“锋眉皓目”的几何多光束LED前大灯,还是“龙鳞凤羽”的尾灯,都和全新S级非常相像,扁平化的设计风格和内部更璀璨的灯组排布,似乎都抢了隔壁灯厂的风头。

说不像,是因为相比S级,E级没有那么强烈的庄重感,以及新车仍然提供两种前脸设计。大标的运动轿车有AMG风格的前包围,而立标版本则采用迈巴赫风格前包围,前格栅和大灯的分寸拿捏得当,庄重之余不失灵动,很符合E级车的定位。

坐进车内,乍看之下一切都是熟悉的味道,这套四年前推出的内饰,今时今日依然可以用“美轮美奂”来形容,双12.3英寸屏幕虽然引来了无数模仿者,但是论气场和质感,还是奔驰做的最好。新加入的触控操作让中央大屏更方便易用,全新升级的英伟达Parker 128芯片让车机的数据处理能力几乎达到了L2级驾驶辅助的算力,流畅度更有保证。

这已经是W213这一代车型第二次更换方向盘样式了,实体按键尽数退场,取而代之的是全电容触控。相比按键,我更欣赏全新的方向盘造型,三九点位置的功能键更紧凑,中央气囊盖体积更小,而外圈握环更饱满厚实,手感大有超越宝马经典M方向盘的趋势。

同时握环本身的技术含量也更高,内部排布了双层电容感应衬垫,能更灵敏探知驾驶员对方向盘的控制状态,而不再依赖于检测转向力矩,在打开领航辅助功能时,驾驶员可以把手长时间轻轻“搭”在方向盘上,且不会触发不必要的注意力提示。

PART 3

整场试驾活动是从后排试乘开始的。在竞争对手宝马迈入G系列底盘时代后,奔驰和宝马在乘坐舒适性方面的差距正在缩小,宝马迎头赶上的势头很猛。

不过奔驰仍然有自己的秘诀。首先座椅舒适度相比中期改款之前有了进一步提高,包括后排中央座椅的软化——虽然满载是小概率事件,但是奔驰仍然希望给所有乘客更舒适的驾乘体验。

其次在配置上,新增了中央扶手内的7英寸触控屏,和全新的后中控台。尤其是后排全新的中控台设计,豪华感和实用性都有加分,而且在造型上也把E级所强调的曲线之美应用到了极致。

曾经有一种观点,认为在宝马5系对悬架进行了全方位的舒适性调教后,E级和5系的后排舒适性已经无甚差别。的确这种差异比过去是变小了,但是如果要我在5系和E级的后排座椅之间做个选择,我还是会选后者。

我的选择无关配置,也无关座椅的软硬,而是氛围。E级的后排氛围,更符合豪华中大型轿车的气场,这不是某一个配置决定的,而是通过色彩搭配,零件造型,座椅材质,以及三角窗等细节,所有设计元素集合在一起,共同造就的。

如果仅讨论单个配置,E级可能不是座椅功能最多的,不是屏幕最大的,也不是腿部空间最阔绰的,但是TA就是那个在你坐过很多同级别车型以后,觉得最“对位”的那一台车。

PART 4

把驾驶环节放在最后说,不代表操控不重要。众所周知,中国的豪华品牌车主,是全世界最年轻的,驾驶感受对他们来说,无疑是重要的。

动力总成部分和中期改款之前没有变化,仍然是184马力1.5T+48V的E260L、258马力2.0T的E300L、299马力2.0T+48V的E350L,主力车型自然落在E300L上。高功率的2.0T发动机,动力自然无需担心。

值得一提的是,现在的长轴距E级车,不同驾驶模式下的变速箱工作逻辑差异化很大,性格区分很清晰,佛系代步舒适模式就好,想要更爽快的提速超车,运动和运动增强模式能给到充足的信心。E级的这种变化,再一次让我深切感受到,德系豪华品牌如今都选择了一条殊途同归的道路,那就是补足自己的相对短板,让产品更均衡、更全面。

驾驶部分比较大的变化是智能驾驶功能的升级。为了更好适应中国道路环境,新款车型的自动变道功能最低启用车速,从80km/h降到了60km/h,这样在几乎所有的城市快速路上,都可以实现自动变换车道了。

此外,交通拥堵辅助系统的控制策略也有大幅优化。我们在试驾期间遇到了一次由交通事故引发的意外拥堵,在长达半小时的走走停停间,我几乎全程让车辆自主控制前行,起步和制动都非常平顺,没有任何引发晕车的动作,达到了老司机水准。

这些细节的优化,很难在配置表上体现出来,而是需要实际体验,并且是花费一些时间细细体验过后,才能感受到。但是一旦体会到了这些精雕细琢的优化,就能明白为何奔驰对E级的这次中期改款,如此用力。

很多人都说奔驰目前的这一批新车型,是靠设计和颜值取得了成功。我不否认设计的力量,以及奔驰设计师们的功力。但是相比一目可及的设计,我更欣赏奔驰E级基于原有产品力,对体验和功能的持续精进。

和人一样,颜值会让你用最快的速度爱上TA。但是能够持久散发魅力的,绝不仅仅是颜值。内在的东西或许你第一时间不能全部感受到,亦或者需要你接触过更多的人和事之后,再次回头时才能透彻领悟。

奔驰E级,就是这样一件能让你一见倾心,每一次再见时,又能不断品出更多味道的作品。

- END -

文丨令闻君

编辑丨橙小橙

?本文版权归“双簧线”所有

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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