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全新一代捷途X90:为自主7DCT正名

2020-11-02 10:16
大众侃车
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图文 陈 曦

编辑 Davy

大车还是小车?相信绝大部分人都会选择前者。一直以来,统一的认知便是消费者喜欢大车。试驾全新一代X90的时候,我们再次确认了这件事。

上个月中旬,捷途全新一代X90在北京上市。虽说只是年度改款,但因为从内饰设计焕新再到车辆配置升级,极大的力度也确实当得起“全新一代”这四个字。只不过第一次的接触,我们基本上都被它的“大”给吸引住了。

不止是尺寸,哪儿哪儿都大

市场上的中型SUV不少,但是起售价刚刚摸到9万,且尺寸和轴距都位居同级别前列的,唯有全新一代X90。

2850mm的轴距说起来着实有些吓人,即便是一直以“大”为宣传卖点的豪越,遇上全新一代X90也只能甘拜下风。更夸张的是车宽达到1925mm,如果SUV也有宽体概念的话,那这台车就是名正言顺的宽体SUV了。

有了这样的车身尺寸数据,全新一代X90的乘坐空间水准自然毋庸置疑。前排无须多费口舌,座椅宽大,非常舒适,横向空间也十分宽敞,大部分人更看重的第二排同样找不到可以吐槽的地方,充裕的腿部空间足以让我们轻松搞定葛优躺,而更关键的是,地板纯平,没有凸起,捷图确实深谙广大消费者的喜好。

全新一代X90的“大”也不光体现在车身尺寸和乘坐空间上。比如那个尺寸可观的方向盘,就让人找到了开大车的感觉,加上高高的坐姿,很容易萌生一种方向盘在手,舍我其谁的错觉。

又比如轮胎,255/45 R20的规格确实夸张,但视觉效果却是相当不错,显得很协调,不至于大车配小脚。再比如12.3英寸的双联屏加上9.7英寸的空调触控屏,一眼望去整个中控几乎全被屏幕霸占,满满的科技感。

此外,能够轻松放下一张2米长床垫的后备箱,也像豪越那样,同样在空间层面上实现了“躺赢”。当然,还有大尺寸的全景天窗,大尺寸的外后视镜…总之在全新一代X90上,好像哪儿哪儿都大。

大而不笨,变速箱至少一半功劳

经常打篮球的朋友应该都在球场上碰见过灵活的胖子,全新一代X90便是如此。虽然是个大块头,但开起来颇为灵活,一点都不显笨拙,这一方面是因为转向偏轻,操作时不会特别费劲,另一方面便是因为其动力表现在同级别中堪称优秀。

全新一代X90并没有替换动力单元,依然采用奇瑞当家的1.6TGDI发动机。这款曾荣获过“中国心”称号的十佳发动机,最大功率为145kW(190Ps),最大扭矩为290N·m,账面参数可以媲美不少合资的2.0T发动机。

不过大家都清楚,一款优秀的发动机只是前提条件,想要发挥它的最大性能,还需要一台出色的变速箱进行匹配。捷途为其选择的,是青山工业历经多年正向研发的DF727系列7速湿式双离合变速箱(7DCT)。值得一提的是,这款变速箱也被用在了当下热门车型长安UNI-T身上。

青山工业的这款7DCT,主要对标大众、格特拉克等主流合资7DCT变速箱。相比这些对手,其具备传动效率高,扭矩损失小,稳定性高等特点。正因为如此,在重庆铁山坪森林公园的蜿蜒山路上,无论我们多么频繁地进行加减速,挡位的切换都较为平顺,几乎感觉不到明显的顿挫,让你能够忽略它的存在。

把驾驶模式切换为Sport模式之后,全新一代X90的动力输出就有些躁动了,稍微给油便会往前串,一点也不受庞大尺寸的影响。而在需要急加速的时候,变速箱降档积极,同时发动机的动力储备不俗,即便是中后段加速也可以感受到明显的出力。

智能配置升级,细节还可优化

尺寸大,空间大,动力充沛,加上极具竞争力的价格,单这四点来看,全新一代X90其实已经颇具卖相了,然而它还在配置上给足了诚意。其中搭载了全套的博世L2级智能驾驶辅助系统,包含了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车等在内的18项主动安全辅助驾驶技术。

此外,奇瑞的雄狮智云系统、科大讯飞智能语音互动系统、“物语星空”氛围灯、云启智慧驾舱以及CN95级健康空调净化系统等等,也全部出现在了全新一代X90身上。

所以可以说,全新一代X90是捷途在9-13万这个价格区间中能够给出的最大诚意了。只是在我们看来,它还有可以优化的空间。

比如空调旋钮和手套箱可以增加阻尼,进一步提升品质感;转向灯的音效可以调整优化,让其变得更动听;轮胎的胎宽数据可以降到235左右,借此提高燃油经济性;A柱的盲区可以进行优化,从而提高安全性;方向盘上的感应式按键可以增加反馈效果,让盲操更直观;导航地图替换为高德车机版,贴合当代消费者习惯等等。

虽然这样说,但我们也理解制造业总要在成本和效果中取得一个平衡,综合来看全新一代X90已经做得足够好了,只是如果捷途能够在后续的升级迭代中,对细节部分进一步优化和雕琢,相信全新一代X90可以取得更好的成绩。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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