撰文 ｜ 冷泽林  

编辑 ｜ 王   潘

谁曾想，2019年是新造车最后一个寒冬，此后的新造车们便开启了各领风骚的时代。

近几个月，小鹏、理想、蔚来、哪吒等新势力月交付相继破万，四家2021年全年交付也再创新高分别达到了98155、90491、91429、69674台。

新势力不断向好也促使着传统车企向新能源转型。

传统车企向来对于子品牌的态度是较为积极的，类似于百年前大部分人的生育观，“多子多福”。如上汽旗下就有荣威、MG、宝骏等多个品牌。

当然，由于技术壁垒等原因，以往合资品牌才是各主机厂的主力。

因此为了自主品牌能够在新能源领域占有一席之地，在国家政策早期，大部分传统车企便展开了布局，北汽新能源成立于2009年，蓝色吉利行动起源于2015年，广汽新能源成立于2017年。

比起新势力，这些车企既懂车又有现金流，本该是满级大佬回到新手村的故事，但却在中途偏离了方向。

此前的传统车企热衷于“油改电”，将销量高的燃油车平台改成新能源汽车进行售卖，如2016年底至2017年初，上汽先后推出了插混版荣威eRX5和纯电动版的ERX5，原型就是荣威RX5（上市四年销量破百万）。

这样的好处是既可以减少研发费用，缩短研发时间，也可以冲刺补贴，硬傍政策。但缺点也较为明显，由于没有明确的产品以及品牌规划，真正大量投入研发的新能源车型并不多，对于加速新能源渗透并没有实质性的帮助，消费者自然也不太认可，而这种局面一直持续到“傻白甜”的造车新势力出现才得以改善。

看见特斯拉才明白原来汽车可以没有物理按键，看见蔚来才发现用户型企业可以拥有这么大的潜力，看见理想才知道增程式并非没有市场。

无法忍受新能源市场被新势力不断瓜分的传统车企们，近两年纷纷开始独立品牌，练起了“小号”。

小号练级成趋势

据光子星球不完全统计，截至2022年1月，至少有8家传统车企在新能源转型路上或独立、或新成立了12个新能源品牌，分别是埃安、合创、岚图、极氪、极狐、沙龙、欧拉、智己、飞凡、阿维塔、赛力斯、AITO。

在练小号之前，传统车企们并非没尝试过在原有品牌中开荒。

广汽新能源成立于2017年，最初旗下车型都挂在广汽传祺名下，其首款产品GE3便是在传祺GS3基础上油改电而来。不过该款车反响并不大，事后证明广汽也并未将所有宝押在GE3上，2019年广汽新能源基于广汽第二代纯电平台GEP打造的AION S上市，埃安品牌开始逐渐站上舞台。

彼时的市场上，基于纯电平台打造的新能源车型并不多，部分造车新势力如蔚来、小鹏、威马等车企也都处于刚刚开始交付的阶段，埃安选择正向研发走对了第一步，且背靠广汽，埃安的知名度和实力都要优于还在起步的其余品牌。

在AION S上市后不到6个月时间又发布了AION LX，埃安品牌也迎来了一波爆发，2019年广汽新能源全年销量42003辆，其中AION S占比77．4％，2020年全年销量达60033辆，比当年新势力冠军蔚来还多了约1．7万辆。

不过埃安在市场选择上却走错了路，有数据显示截至2020年底，埃安主力车型AION S的销售结构中大约有60％为非个人用户，营运车辆市场才是埃安崛起的秘密。

B端市场究竟如何，成立更早的北汽新能源早已给出了答案。个人出行市场与营运市场往往是水火不相容的局面，毕竟如果有选择，没有消费者愿意自己的私家车被亲戚朋友称做网约车。

2019年，北汽蓝谷以15万销量连续七年占据新能源销量第一，次年疫情来袭，销量出现断崖式下跌，全年销量仅2．5万辆左右，同比大跌82％。北汽急需在C端市场找到突破口，于是几年前就曾亮相过却又一直没动作的极狐品牌临危受命。

2020年3月，ARCFOX事业部正式成立，败军之际危难之间，极狐得到了更高的自主权，并有望从事业部形制升级为独立子公司。另一边，北汽新能源在B端市场的败北，埃安自然也如坐针毡，势必要在组织转型上跑得更快。

同年广州车展，广汽新能源宣布埃安将进行独立运作。国企打头阵，此后的2021年一整年岚图、飞凡、极氪、沙龙等品牌也相继开始宣布独立运营。

品牌独立，意味着产品规划、研发、营销、品牌规划等方面都需独立运作。能让独立品牌拥有更高自主权的同时，也能脱离传统车企多年中低端形象，进而上探高端市场。

而这批小号有一个共同点，几乎无一例外都在争夺中高端市场，车型售价集中于20－50万区间。即使是以B端市场起家的埃安，也在今年1月发布了AION LX Plus，千里版售价高达45．96万。

不过，上千公里续航的实现很有意思，除了电池方面的设计，还几乎砍掉了智能座舱以外的所有辅助驾驶功能，似乎是想让车回归车的定义。

AION LX Plus 智能部分配置单

而80D Max版却又是另一个极端，全车搭载了包括3颗激光雷达在内的33个传感器，配置单上的高算力智能驾驶计算平台，为华为MDC 610，算力高达200TOPS。

不过这次华为与埃安的合作更像是“试水”，据此前放出的消息来看华为与埃安还将联合打造一个豪华子品牌，于2023年上市。同样，早期靠中低端汽车撑起销量的北汽新能源，在推出中高端品牌极狐后也选择了与华为合作。

新能源汽车已经脱离了原本传统汽车的价值判定模式，除了车本身机械素质及内饰等方面外，智能化、感知硬件、销售服务体系都开始成为消费者考虑的因素之一。

而在这批传统车企练小号的历程中，华为的身影始终穿梭于其中。

事实上，并非所有车企都有练小号的实力和耐心，华为的出现就像专业的游戏代练，给了车企们一个全新选项。只不过有些车企只是小部分关卡过不了，因此交出了部分控制权，而有些车企却是绝大多数关卡都过不了。