传统车企“练小号”的自我修养
为何练小号备受车企青睐？
一位传统车企的研发工程师曾告诉光子星球，独立品牌有助于将新品牌的决策流程缩短，排除原有组织的干扰，使其更能跟上新势力的节奏。
实际上我们如今看到令人耳目一新的功能或模式，大多都是由新势力创造或发扬。有想法、敢做是这批能踩在新能源风口上车企的标签。
小鹏曾想过将波音787飞机上的变色玻璃用于P7，理想为了三联屏下的安全气囊弹出问题延长项目时间，蔚来也不用说，如今遍地的XX中心、XX空间也算是得到了“真传”。
一位传统车企高管告诉光子星球，以前的车企缺少这种“创新”的想法，如果竞品没有某项功能，他们也不会增加功能，而大多数时候竞争对手也和他们抱有同样的想法。这也就导致无论你有着多高端的汽车，却总免不了去淘宝买一个十多块的手机支架。
当然，也不能一味责怪传统车企不会创新。汽车某一零部件的改动涉及多个部门之间的协同，或许一个内饰改动的背后是底盘、座椅、内饰等多个部门争吵得来的结果，又或许一个螺丝钉的减少，隐藏的是下一次大规模召回事件。
就拿新势力来看，不少让人感到震撼的功能也都一直停留在PPT上，甚至连车的真面目都或许未曾让人一探究竟。
虽然现如今大多数国产自主品牌仍旧摆脱不了中低端的局面，但谁也无法担起一个“创新”可能带来的负面影响。因此，小号创新大号守家应该是大多数传统车企在新能源领域的思路。
如燃油车时代的领克便是一个很好的例子。
从CMA到SPA架构，领克不断消化沃尔沃的技术并反哺到吉利本体中，同时在营销端偏年轻化的模式也可以看作吉利的一次尝试。而这些技术和经验最终都会用到大号身上，如2019年领克将CMA架构传递给吉利，打造了星越、星瑞、博瑞等车型，又比如中国星、极氪品牌的诞生。
同样，其余车企的子品牌们也都展现出相较大号更为激进的策略，如岚图的可升降三联屏、沙龙独特的外观设计、智己的原石计划。
不过，子品牌既可以是一支奇兵，突袭造车新势力的腹地，但同样也可以是弃子。
亦如三国时期诸葛亮平定南中后利用当地蛮夷兵源组建的无当飞军，虽在诸葛亮北伐中多次立功，却最终在姜维北伐时因掩护主帅撤退而全军覆没。
在传统车企的发展历史中沦为弃子的子品牌也并不在少数，如奇瑞旗下的瑞麟、威麟、观致、凯翼，两个破产两个卖身。
对于这样一支或许随时会沦为弃子的奇兵，到底该投入多少呢？没人能给出答案。
留得青山在不怕没柴烧，这是传统车企的现状，而不成功便成仁，是大多数新势力的写照，两者在心性上天生就具有一定差异，或许也会成为决定战局的因素之一。
在新能源这场格局还未完全清晰的牌局中，一味地相信其余玩家并不是一个明智的选择，同样一味地自视清高也十分容易让自己阴沟里翻船。
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