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大众汽车集团选择与Mobileye合作，升级其基于横置发动机模块化平台（MQB）的内燃机和混合动力车型以实现L2+级半自动驾驶的战略决策。

我们从大众选择Mobileye的理由，探讨为什么这么选择，技术优势、成本效益、市场竞争压力及长期合作关系。

然后我们看看Mobileye有哪些牌？EyeQ芯片系列、SuperVision和Chauffeur高阶智驾方案，以及复合人工智能系统（CAIS）的创新性，这到底是对是错呢？

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大众汽车选择Mobileye的理由

大众汽车集团此次与Mobileye和法雷奥合作，旨在将其MQB平台车型的驾驶辅助系统提升至L2+级，实现高速公路场景下的“双手离方向盘”功能，决策背后，蕴含着多层次的战略考量。

Mobileye作为英特尔旗下的自动驾驶技术专家，拥有深厚的技术积累和市场影响力，EyeQ系列芯片已搭载于全球1.9亿辆汽车，覆盖约15%的全球汽车存量（技术的可靠性和普及性）。

对于大众而言，选择Mobileye意味着能够快速引入经过市场验证的成熟技术，降低研发风险，确保MQB车型在短时间内实现半自动驾驶功能。

Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua强调的“软硬件一体化”方法，进一步增强了大众对Mobileye技术创新能力的信心。

大众明确表示，新系统旨在提高效率、增加产量并降低成本。

Mobileye提供的解决方案通过将多个独立控制单元整合为单一中央控制单元，减少了硬件冗余，简化了系统架构，集中化设计不仅降低了生产成本，还为无线更新提供了技术基础，使MQB车型能够持续适应新的安全标准和功能需求。

在全球汽车行业利润率承压的背景下，成本优化成为大众选择Mobileye的重要动因之一。

中国市场的竞争尤为激烈，比亚迪“天神之眼”项目将半自动驾驶作为标配，颠覆了传统将ADAS作为选装套餐的商业模式。

比亚迪创始人王传福预测，智能驾驶系统将在未来两三年内成为“必备装备”，如同安全带和安全气囊。这一趋势对大众形成巨大压力，促使其加速智能化进程。

Mobileye的量产能力和模块化解决方案，使大众能够迅速响应市场变化，甚至考虑将L2+系统作为标配，从而保持在全球市场的竞争力。

大众与Mobileye的合作由来已久。多年来，Mobileye为大众集团提供了ADAS技术支持，例如为ID.Buzz电动车型开发辅助功能，Mobileye副总裁Johann Jungwirth曾在2015年至2019年担任大众首席数字官，深度参与其自动驾驶战略制定。

这种长期合作积累了双方在技术对接、项目管理上的默契，降低了合作中的不确定性。大众选择Mobileye，既是对其技术能力的认可，也是对既有关系的延续。

MQB平台是大众集团的核心架构，覆盖高尔夫、帕萨特、途观等多款畅销车型。

大众发言人指出，由于电动汽车发展速度因地区而异，内燃机车型仍需保持吸引力和数字化能力。

通过与Mobileye合作引入L2+级硬件，大众不仅延长了MQB车型的市场生命周期，还为其后续升级至更高阶自动驾驶奠定了基础。这种战略灵活性是大众选择Mobileye的重要考量。

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Mobileye的核心技术

● Mobileye的核心技术是其能够成为大众理想合作伙伴的关键，我们从芯片、智驾方案和算法架构三个方面，剖析其技术优势。

◎ EyeQ系列芯片是Mobileye的技术核心，最新一代EyeQ6H预计2026年量产，其图像处理能力（FPS）提升10倍，支持更复杂的驾驶场景。

EyeQ6H的高度集成化设计，融合了图像信号处理器（ISP）、图形处理器（GPU）和视频编码器，支持人机界面（HMI）、驾驶员监控和自动泊车等功能。

其系统成本为700-800美元，相较于竞品（如NVIDIA OrinX）具有显著优势。对于大众MQB车型的大规模量产需求，EyeQ6H提供了性能与成本的最佳平衡。

此外，Mobileye通过每代芯片的“Gen 2”和“Gen 3”降本策略，进一步优化了经济性。

◎ SuperVision是Mobileye的高阶智驾系统，支持L2+级“双手离方向盘”功能。

第二代SuperVision基于双EyeQ6H芯片，计划2026年量产，其平均故障间隔时间（MTBF）将从当前5-10小时提升至500-1000小时。

这一提升得益于芯片性能增强和冗余设计。系统配备360度摄像头和可选雷达，成本在1200-2500美元之间，已获保时捷、极氪等品牌采用。

大众选择SuperVision，不仅因为其能够满足MQB车型的L2+需求，还因其模块化设计便于集成和升级，适应不同品牌的功能需求。

Chauffeur是Mobileye面向L3场景的智驾方案，支持“脱眼驾驶”，计划2027年量产。其计算架构采用“2+1”模式（双EyeQ6H加一块备用芯片），确保系统冗余和安全性。

Chauffeur融合视觉、毫米波雷达和激光雷达，支持高速公路130公里/小时的自动驾驶和变道功能，系统成本为4000-6000美元，已获奥迪等10款车型定点。

虽然Chauffeur的量产时间晚于大众当前的MQB计划，但其技术储备为大众未来升级提供了可能性。

◎ CAIS是Mobileye的算法架构，以视觉为主，结合2D视觉、3D视觉（Vidar）、雷达和激光雷达，形成模块化冗余系统。

通过“主系统-监护系统-备用系统”（PGF）机制，CAIS对多路输入进行裁决，出错概率降至ε²，确保高精度和高召回率。

Mobileye利用近300 PB的ADAS数据优化CAIS，使其在多样化场景中表现出色。

与特斯拉的端到端大模型不同，CAIS的模块化设计更适合传统车企，能够灵活适配大众MQB车型的需求。

Mobileye的4D成像雷达计划2025年量产，分辨率和远距离检测精度优异，放弃FMCW LiDAR开发，转而聚焦成像雷达，反映了其对成本和市场需求的敏锐调整。这种技术路线为大众提供了经济高效的感知方案，增强了合作系统的竞争力。

小结

大众汽车与Mobileye的合作，是技术、市场和战略需求的考虑，通过MQB平台升级应对竞争压力并满足消费者对智能驾驶的需求。到底对不对，需要时间来证明。

       原文标题 : 大众MQB平台与Mobileye合作智驾方案