2025年6月，俄罗斯乘用车市场继续萎缩，销量同比下降27.6%，是连续第五个月出现两位数跌幅。上半年累计销量同比下滑26.3%。

在整体市场低迷的背景下，多数主流品牌销量全面回落，中国汽车品牌在俄罗斯销量真的不算特别理想。

01 销量下滑中的结构演变

2025年6月，俄罗斯新车注册总量为90,116辆，同比下降27.6%。

2025年上半年累计销量为530,385辆，较去年同期减少约19万辆，跌幅达26.3%，显示出市场在宏观经济、供应链重构以及政策不确定性下仍未摆脱困境。

从品牌排名看

◎ 市场主导权依旧掌握在本地品牌拉达手中，6月销量为24,165辆，占市场份额的26.8%，但同比下滑29.3%。

◎ 位居其后的为长城汽车的哈弗（9,172辆）、奇瑞（8,858辆）、长安（6,388辆）和吉利（6,165辆），这些品牌全部出现三成以上跌幅，尤其吉利下降最为明显，达到44.4%。

◎ 相比之下，白俄罗斯与吉利的合资品牌Belgee逆势增长25.5%，达到4,074辆，创下其历史新高。

◎ 另一异军突起的品牌是Solaris，该品牌基于现代在圣彼得堡的旧工厂进行本地化组装，销量同比大增55.9%，在市场排名中升至第八位。

从动力系统的角度来看，俄罗斯市场仍以传统燃油车为主，电动化尚处于初级阶段。

由于俄政府对进口电动车征收较高关税、缺乏充足的充电基础设施，目前主销车型仍集中于内燃机平台。

从车型销量来看

◎ 拉达Granta以11,521辆位居第一，拉达Vesta排名第二，但同比下降49.3%，跌幅显著。

◎ 哈弗Jolion维持在第三，但也同比下降48.4%。

◎ 相比之下，长安Uni-S的表现相对坚挺，仅下降23.2%，并首次进入销量前五。

◎ Belgee的X50车型排名第五，同比降幅控制在16.4%。

◎ 奇瑞Tiggo 4也进入前十，位列第六。

轻型商用车方面，市场上半年整体下降18.8%。

◎ 高尔基汽车厂（GAZ）仍以45.3%的份额保持主导地位，但较去年下滑逾10个百分点。

◎ 拉达凭借Largus LCV重返产线，销量激增124%，市占率从6.7%跃升至18.6%。

◎ 福田、梅赛德斯、五十铃等品牌也出现大幅增长，其中福田增长187.2%，排名第五。

轻型车型方面

◎ GAZ Gazelle Next仍为最畅销产品，但占比由33%下滑至23.6%。

◎ Lada Largus LCV重启生产后迅速跃升至第二，成为商用市场的显著变量。

02 中国品牌在俄市场的扩张态势

俄罗斯整体车市低迷，中国品牌在2025年上半年表现如何，答案是——总体来看不尽如人意。

◎ 第一名是哈弗，上半年卖出6.39万辆，占据12%市场份额，依旧是俄罗斯市场中国品牌里的老大。但要注意，同比下滑超过两成，6月单月甚至跌了近四成，老牌劲旅开始承压。

◎ 第二名是奇瑞，累计销量5.52万辆，份额10.4%，同比也下滑22.6%。虽然排名靠前，但颓势同样明显。

◎ 第三是长安，半年不到3万辆，同比暴跌38.5%，退场速度较快，说明渠道和节奏都还没跑顺。

◎ 吉利排第四，销量3.56万辆，同比下滑接近50%，成为下滑最严重的头部品牌之一，可能跟产品线老化与渠道调整有关。

但也有品牌逆势增长。

◎ 比如捷途，6月销量仅微跌0.7%，上半年累计1.57万辆，同比增长8.5%，在整体下滑的环境下，算是难得的“黑马”。

◎ 让人意外的是广汽，虽然基数小，但6月销量同比暴涨24.8%，累计同比也增长了3.7%，显然策略奏效，在俄罗斯市场卖一点。

◎ Belgee作为白俄罗斯吉利合资企业，凭借本地化组装优势，成为当前唯一实现增长的中俄合资品牌。其X50车型在6月销量为2,713辆，排名第5。

Belgee在供应链稳定性和价格策略上占据优势，成为中国品牌“本地化+成本控制”模式的代表。

小结

2025年上半年，俄罗斯汽车市场陷入深度调整期，多数主流品牌面临较大压力，中国品牌销量下降也比较多。

       原文标题 : 欧洲车市 | 俄罗斯2025年上半年：下跌了1/4