作者 / 李琦

出品 / 灼见汽车

长期以来，宝马7系与奔驰S级作为豪华车标杆，始终领跑3级（L3）高度自动驾驶领域，是行业技术探索的风向标。

但这一格局近期迎来转折：继奔驰发布新款S级取消L3功能后，宝马官宣4月底车型更新中，将移除7系的Personal Pilot L3级系统，全面搭载首次应用于BMW iX3的全新2级驾驶辅助系统。

从炫技到实用成本与体验的双重考量

宝马取消7系L3功能，核心是“成本高企与用户收益失衡”。这款2023年秋季推出、2024年3月落地7系的系统，虽被寄予厚望，却因应用场景受限难以发挥价值——仅能在特定高速、特定车速下启用，与日常用车需求脱节，市场反馈不及预期。

成本压力成为关键制约。L3级需实现驾驶责任向车辆转移，不仅需要高精度激光雷达、高性能计算芯片等复杂硬件，还需严苛的验证、安全认证及车队监控，大幅推高研发与制造成本。反映到终端，7系用户选装该功能需额外支付约6000欧元，高昂价格与有限价值形成反差，导致接受度低迷。

取而代之的全新2级系统，性价比与实用性更突出。其选装价仅1450欧元，不到L3系统的四分之一，功能却更丰富。

作为唯一获得联合国第171号法规（DCAS）认证的制造商，宝马这款系统可实现高速免手动干预、眼神确认自动变道，未来还将拓展至城市交通，提供“地址到地址”全场景出行，贴合用户核心需求。

DCAS认证更助力系统快速推广，宝马无需在欧洲各国单独审批，计划今年春季覆盖欧洲大部分市场，同时推进美国布局，并联合中国魔门塔（Momenta）开发本地化版本。

宝马表示，Personal Pilot L3虽仅运行两年，但在德、美、加累计行驶超1.6亿公里，为新系统研发积累了宝贵经验，并非技术失败。

德系双雄同频转身智驾理性降温

宝马的调整并非个例，奔驰的同步转身印证了行业共识。作为最早获得L3认证的车企，奔驰曾凭“Drive Pilot”领跑，却在新款S级中暂停该功能。

两家巨头的动作，直指高阶自动驾驶的核心瓶颈——成本高、监管复杂、场景受限，制约其规模化落地。

这一转变，标志着全球高阶自动驾驶从“技术竞赛”转向“务实落地”。此前不少车企盲目追求L3技术领先，却忽视了用户核心需求：消费者需要的不是“噱头式”高阶功能，而是全天候可用、高性价比的辅助驾驶体验。L3级的严苛条件与高昂成本使其难以普及，反而L2+级系统更具市场价值。

宝马明确表示，并未放弃L3、L4级长期布局，短期内将聚焦实用的2+级功能，核心策略是提高可用性、降低门槛，实现2+级系统全细分车型规模化扩展，兼顾用户体验与企业利润，为高阶自动化铺路，这一务实思路或将引领豪华车智能化转向。

德系双雄的调整具有风向标意义，提醒车企智能化竞争的核心的是洞察用户需求、遵循市场规律。高阶自动驾驶的成熟，离不开技术、监管与市场接受度的同步提升，盲目冒进只会陷入“叫好不叫座”的困境。

未来，随着2+级系统普及与各方条件完善，高阶自动驾驶将迎来更稳健的发展，而这次转身，正是行业走向理性的重要标志。

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       原文标题 : 德系双雄集体“退档” 宝马7系取消L3自动驾驶