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TNGA首款小型SUV发布,“小旋风”爆发丰田未来产品力

导读: 不同于第八代凯美瑞所在的中高级市场,小型SUV市场是丰田的“全新战场”。而第八代凯美瑞开年首月破万辆的战绩,则进一步加强了丰田对于TNGA全新架构的信心。

精彩导读:不同于第八代凯美瑞所在的中高级市场,小型SUV市场是丰田的“全新战场”。而第八代凯美瑞开年首月破万辆的战绩,则进一步加强了丰田对于TNGA全新架构的信心。可以预见的是,随着C-HR、奕泽IZOA的国产上市,国内小型SUV市场之争,将更具看点。

作为丰田TNGA架构下的第二款国产车型,也是其首款国产小型SUV,C-HR、奕泽IZOA终于在千呼万唤中登场。2018年北京车展期间,一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR正式发布。

从现场反应看,它并未辜负人们的期待——去年11月,第八代凯美瑞的上市已经令人“疯狂”。如今,全新小型SUV身上同样完现了丰田全新架构的魅力。

不同于第八代凯美瑞所在的中高级市场,小型SUV市场是丰田的“全新战场”。而第八代凯美瑞开年首月破万辆的战绩,则进一步加强了丰田对于这一全新架构的信心。可以预见的是,随着C-HR和奕泽IZOA的国产上市,国内小型SUV市场之争,将更具看点。

丰田C-HR,在海外盛名已久

尽管现在才国产,但丰田C-HR在海外早已“成名”。

C-HR是海外版本名称,于2016年在海外上市。关于这款车型还有个颇为有趣的插曲。其概念车始于2014年的巴黎车展,激进的设计引得外界一片惊叹,但并没有人对量产有所期待。

原因有两个,一是概念车一贯只是用来炫技,二是丰田量产车的设计向来被认为过于低调。当2016年丰田真的推出C-HR量产车时,让绝大多数人感到不可思议,量产车几乎就是概念车的翻版。

这听起来一点也不像过去那个以保守、稳健著称的丰田。而实际上,这也是丰田TNGA架构带来的产品变化:更年轻,更个性,也更具有进攻性。

C-HR在海外上市后,极具冲击力的外观设计赢得了一致好评。苛刻的欧洲媒体也不得不转变画风。

“这绝对是丰田的新开始。”他们如此赞叹。

C-HR的市场表现也堪称漂亮。2017年,其在日本销量为117,299辆,力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(缤智/XR-V海外版),位居SUV销量榜首。

同年,C-HR在欧洲的销量超过了丰田的王牌车型RAV4。在北美市场,C-HR同样表现出色,已成为北美市场最为畅销的SUV车型之一。

国产后的C-HR分别在广汽丰田和一汽丰田投产,前者将引入日本版本,并沿用海外名称,后者在外观上会有小幅改动,并更名为奕泽IZOA。

“旋风小子”或将颠覆市场格局

国产后的C-HR和奕泽IZOA,除了在外观造型上的惊艳设计,在动力性能上也有诸多亮点。比如,在动力系统上较海外版有所升级。其搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率可达126kW(171Ps),峰值扭矩203Nm,在带来强劲动力的同时,能够保持较低的燃油消耗。

TNGA首款小型SUV发布,“小旋风”爆发丰田未来产品力

传动部分,新车搭载了丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。其结合了传统齿轮构造以及钢带CVT系统,在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主,在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动,借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速,而CVT也因为不用负担起步的大扭力以及高齿比的需求,整体的重量减轻且反应快。

在这样的搭配下,新车传动效率提升了15%之多,CVT的换档速度也提升20%,油耗表现也提升6%——这被誉为丰田的新创举,让CVT变速箱再次进化。

丰田全新TNGA架构的低重心、轻量化设计,使得C-HR和奕泽IZOA的基本性能和产品力实现了飞跃性提升,在提高车身刚性的同时,还降低了整车的重心点,并换上了双叉臂式后悬架,因而获得更宽广的视野、更好的操控性和行驶质感。

一如欧洲同行对其评价“驾驶乐趣在小型跨界SUV中绝对属于罕见水准”,在试驾过C-HR海外版的诸多国内人士看来,这是一款如同旋风般灵动而迅疾的小车,令人难以忘怀。

业内盛赞,基于丰田TNGA架构打造的C-HR和奕泽IZOA,在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。这意味着, 丰田全新小SUV已然获得国内市场的先期认同。而对于丰田来说,它又推出了一款即将颠覆市场格局的作品。

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