9． 微卡：2017 年 57 万辆，同比降 6％，上汽通用五菱独占鳌头

2017 年，微型卡车累计产销 56．07 万辆和 56．84 辆，产销分别下降 10．7％ 和 6．2％，与 2016 年相比产销双双转负，成为 2017 年度卡车市场“最差细分市场”。

2017 年微型卡车累计销量前5的企业依次为：上汽通用五菱（25．52万辆）、重庆长安（8．71万辆）、东风汽车集团（8．43万辆）、北汽福田（5．28万辆）和山东凯马（2．03万辆），5 家合计销售 49．97 万辆，占微型卡车 2017 年总销量 56．84 万辆的 87．91％。

10． 皮卡：2017 年 41 万辆，同比增长 19％，长城皮卡稳居第一

2017 年全国主要 15 家皮卡车生产企业累计生产 415，540 辆，同比增长 19．8％；累计销售 410，665 辆，同比增长 18．7％，实现了连续二年 2 位数的正增长，成为拉动商用车市场的助力器。

超过 10 万辆产销量只有长城皮卡一家，继续稳居独家老大的行业地位而难以撼动。

北汽福田皮卡的市场份额比重已由前几年的第四位，今年已经萎缩至第八位。

今年初刚上市的上汽大通 T60 皮卡上市才一周年，其产销量已超过万辆规模，挤入市场销量前十名，开创了国产皮卡行业的奇迹。

若一旦能在全国性地对皮卡进城解禁后，皮卡市场将会在极短时间内摆脱小众市场的局面，而成为最受中国消费者欢迎的主流车型之一，皮卡车行业将真正实现与国际的接轨。预期 2018 年我国皮卡车市场增长率仍然会以 2 位数的正增长率的发展趋势展现在世界汽车市场舞台上。

11． 新能源卡车：以轻卡为主，2017 年 5 万辆，东风汽车行业龙头

2017 年，纯电动专用车市场的产销量推到了 15．35 万辆，同比增长 153％，创造了新的“十万辆”市场，这也是纯电动专用车市场首次跃升至 10 万辆级别。

电动轻卡销量 5 万余辆，占专用车总量约 35％，龙头东风轻卡

电动轻卡载重量较大，购置成本相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求，沃特玛联盟定制较多。

下图是 2017 轻卡销量前十名的分布情况，从图中可以看出，仅东风汽车在两项业务都排进了前十，其余电动卡车厂家都不是传统燃油轻卡的十强玩家。

出现这种情况，有这些厂家没有投入精力去做的原因，更多的是传统的惯性思维太强大，制约了他们的操作思路。因为电动物流车与传统的物流业务结合之后产生了深刻的改变，其销售方式、使用习惯、业务性质、车辆管理、运输组织模式等都发生了一系列的变化，传统卡车企业应用的那一套规则不再适合，甚至是传统业务越强的企业越容易故步自封。

12． 麦肯锡：电动卡车市场将爆发

麦肯锡认为，此刻起直到 2030 年，三大驱动因素将支持卡车市场的发展：

首先，从总拥有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的角度看，电动卡车短期内可以和使用柴油或替代动力的卡车持平；

第二，电动汽车技术在成本上正变得越来越具有竞争力，相关基础设施正在逐渐完善；

第三，监管环境促使人们采用电动卡车，包括国家层面的排放法规（如针对车企所产汽车总二氧化碳的排放目标）和地方层面的准入政策（例如无排放区域的设立）。

麦肯锡在三个不同地区（中国、欧洲和美国）对纯电动商用车（Battery－ElectricCommercial Vehicles，BECVs）进行了细化评价（granular assessment），其中包括三个重量类别和三个应用场景。这三个重量类别分别是：轻型卡车（Light－Duty Trucks，LDTs），中型卡车（Medium－Duty Trucks，MDTs）和重型卡车（Heavy－Duty Trucks，HDTs）；三个应用场景分别是：城市内部、某一地区和长途行驶。

不同应用场景和重量类别的纯电动商用车实现潜在 TCO 收支平衡点所将经历的时间间隔，图中每个带阴影的大点代表某一特定使用案例最早能够在什么时候达到收支平衡。

参考文献：

重卡市场高烧不退？1月份将破9万辆现开门红 ｜ 光耀评车

天然气重卡产量破万创纪录 2017收官9．6万辆暴涨4倍 ｜ 光耀评车2017年皮卡车市场发展态势扫描 ｜ 杨再舜