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宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

2018-10-16 08:59
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宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

“对中国市场来说,这绝对是好事情。外资股比增加,将让外资有更多话语权,从而将为更多好的车型进入国内提供更有利条件。宝马在国内的市场竞争力,将会进一步提升。不过可能令人担心的是,国内车企的竞争环境将更为残酷,那些不思进取的车企,将可能更快地沦为炮灰。”

今年上半年4月份的博鳌论坛上,一则有关于尽快放开汽车行业外资股权占比的消息被公布,一时间汽车行业自上而下都为之一震。从各大造车新势力与国外车企的表态来看,无不是对此充满肯定与期盼;反之一些依附性较强的的国营合资车企而言,却并没有明显的反应。

宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

而就在前些日子,一则有关于华晨汽车出让宝马集团25%股权的消息震动汽车圈,消息的具体内容为:华晨汽车集团出让华晨宝马合资公司25%的股权,而购买方则为宝马集团,交易的金额为36亿欧元,这项交易的完成时间则为2022年;这也让华晨汽车与宝马集团在华晨宝马合资公司上的股权比,由50:50转变为25:75,宝马集团占主导地位。

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华晨缘何此时发声?

对于宝马而言,36亿收购25%合资公司股权这样的交易,在全年收入达986.78亿欧元的基础上,并不算一项需要深思熟虑的事情,关键点自然在于华晨是否愿意松口。而华晨方面选择在这个时间点松开权限关口,笔者认为以下两点颇为关键:

其一,合资股权放开的消息已经被公布,强势外资车企在合资公司中占主导地位的趋势为必然性。况且华晨方面与宝马集团的合资合同将在2028年结束,提前松口的华晨在与宝马方谈判更有话语权,合资合同被顺延至2040年的同时,未来还会迎来更深度的合作。

其二,宝马集团方面去年在华净收益超104亿人民币,同比增长25%且态势良好。与此同时,宝马开辟第二合资,与长城方面签署合资合同,其目标方向不但有纯电MINI,还有自己研发的产品。这对于原本势弱一方的华晨而言,自然不算好消息;优先开放权限对华晨而言,目前来说是正确之举。

宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

但华晨汽车方面确也给自己留足了空间,其保留的25%股权对华晨方来说未来不见得会比如今的50%收益来的少;同时36亿欧元的资金与宝马方面开放更多的技术壁垒,会大幅度改善如今华晨在核心技术层面的弱势。2022年的时间节点来说,几年时间的技术沉淀与产品布局,未来以华晨品牌出发,何尝没有与造车新势力一决高低的可能性。

02

剩下的“华晨们”,怎样选择?

1984年,上海大众作为首家中外合资的车企正式成立,采取的50:50的股权分配模式也成为后面陆续登陆中国市场的合资范本,到1994年这一政策被明确规定在《汽车工业产业政策》中,其后的2004版与2009版也同样出现了这一项规定。不过到了如今,中国车市有了爆发性增长,市场环境也在发生不断的变化,开放股权也成为汽车行业中焦点话题。不过即使如此,在当时国有合资车企仍旧占据市场主要发言权的情况下,也一直未能得到突破。时至如今,这项决策终被提上日程;华晨首开先例后,剩下的“华晨们”又会如何选择?

宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

对于一些自己手中掌握着核心技术的国营自主车企而言,开放股份兴许对自己有冲击,但并不是不能接受的事情。例如长安这类在发动机、底盘等方面都有着核心技术的车企来说,出让股权获取收益兴许并不是主要目的,更多的关键点应该放在外资车企的未来技术共享与产品研发方面。一来在小幅度脱离合资背景下,自有产品依旧能在短时间内保持竞争力;二来未来的产品研发与技术公关方面,能够获得更多的技术支撑,以保证未来一段时间的市场话语权。

宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

而对于个别在核心竞争力、核心研发技术等国有合资类车企来说,开放股权这一行径具有“毁灭性”的打击。与外资车企由对半话语权沦为被主导,失去核心技术支撑,竞争力下降的同时也失去了核心收入来源;与此同时,国家资金的停止注入,企业在市场也基本失去主导权,最终沦为“代工厂”的命运,也不是不可能的事情。不过对于这类车企而言,早做打算是迫在眉睫的事情,找准市场动向精准发力;攻克核心技术,在全面开放合资股权前拥有市场的竞争力。一拖再拖,恐怕就难以逃脱被时代淘汰的命运。

03

消费者终是最大受益人

华晨出让25%股权后,宝马方面就表示会增资30亿欧元扩建工厂,并大幅度提升产能。开放合资公司股权,对于奔驰、宝马等强势的外资车企而言,未来势必会在国内投入更多人力、物力、财力,汽车行业的发展才算是正式接入世界轨道。对于消费者而言,这样的事情自然颇为乐意看到。

宝马首吃“螃蟹”,剩下的华晨们应如何选择?

中国有着世界一流的工业链,同时又有着世界上最大的汽车市场,更为重要的是在成本上远低于这类型发达国家的生产成本,外资车企在未来没有理由不实现国产化。这样带来的好处显而易见,外资车实现更低成本的国产化后,受益于关税的减少,售价降低自然消费者收益。

同时另一方面,自主车企在全面接入世界轨道后,才能在质的方面得到提升,攻坚核心技术、开拓海外市场、增强核心竞争力等都成为其生存的根本条件。如今靠“价”取胜的自主品牌车型,到未来也会用质去获取销量,与此带来的更激烈的市场竞争,自然也能带来更多样的市场选择性。这类的措施与行为,消费者终究是最大的受益人。

End最后来说

宝马首吃股权开放福利,这对于其他老牌合资车企而言无疑是一项“刺激”,可能未来不长的时间里,陆续也会有更多的消息被露出。有些残酷的淘汰已经开始,但这对于新市场环境下的造车新势力们而言,又是一个它们得到升华的契机。“优胜劣汰,物竞天择”,这一场充满硝烟的战争才刚刚开始,那些不思进取的车企,将可能更快地沦为炮灰;而那些个潜伏着的新势力,说不定就会成为下一个时代的“新欢”。

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