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抱团传统车企 华为进军车联网能否占领C位?

2018-11-22 08:40
来源: 亿欧网

随着人工智能时代的到来,万物互联的理念已经深入人心,而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素,这也引发了国内各个巨头对它进行生态布局。除了BAT巨头在车联网领域动作频频,手机厂商华为也对车联网野心勃勃,它也在扩充它的车联网队伍。

近日,华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。据悉双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势,巨头抱团与车企合作已经算是业界常态,这也是互联网巨头惯用的策略。

其实这并不是华为第一次与国内车企合作,之前它就有跟宝马、奥迪、戴勒姆等展开了5G技术的合作,但相对于其它竞争对手,华为的进攻速度并不算快。相对于华为来说,BAT在车联网的生态构建更为全面,在这场AI与车、互联网与车的故事,华为能有机会成为故事的主角吗?未来它还需从哪些方面努力提升它在车联网领域的核心竞争力?

巨头纷纷抢占车联网大风口 华为野心大暗暗扩充车联网阵地

随着汽车科技的飞速发展,智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道,预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元(约2200亿元人民币)。同时还预估市场渗透率到2023年预计将达到67%,中国将成为全球最大的车联网前装市场。正是由于车联网市场的发展空间具有很大的潜力,这也成为巨头们纷纷加码布局车联网生态的重要原因之一。

目前在车联网领域厮杀的阵容队伍也很强大:包括互联网派有百度、阿里、腾讯;手机派有三星、苹果、华为;传统厂商包括九五智驾、四维图新、飞驰镁物、元征科技等。虽说玩家众多,但是论它们在车联网领域的影响力,还是属BAT巨头它们的布局更为全面。对于它们来说,为了抓住在车联网领域的掌控权,软硬件领域都成为它们重点布局对象。

拿阿里来说,不但很早就跟国内车企展开合作,还将操作系统YunOS升级为AliOS。而后更是与上汽一同孵化了跻身“动物园系列”的斑马,作为整个阿里在车联网领域的战略落子。斑马网络也已经完成首轮融资,融资额超16亿。阿里在车联网领域的野心也是想进一步延伸它在电商领域的优势,未来用户车联网后各类消费能在阿里旗下一系列平台完成。

百度的发展战略已经是All In AI,它也将人工智能技术重点放在车联网上。不久前,百度宣布了DuerOS的车载版,小度车载OS。随后又提出了Apollo的车路协同开放方案,百度地图的智能交通解决方案等等。重技术的百度未来希望车联网的操作系统能由它提供,因此它比其他巨头更快的将技术应用到场景上,增加它在无人驾驶领域的领先优势。

腾讯在车联网领域的重要动作就是它将会推出车载微信,借助微信的生态来完成它在车联网领域的商业探索。在11月1日,腾讯召开了全球合作伙伴大会,首次公布了智慧出行战略,在“四横两纵”的架构中,车联网可以视作腾讯出行梦的核心组成部分。

可以看出BAT在车联网领域的布局都很有各自的特色,阿里重运营,百度重技术,腾讯重社交,那华为会以什么侧重点来布局车联网呢?目前华为也推出车联网平台OceanConnect;同时由于车联网落地也要取决于5G技术,华为发布了LTE-V2X芯片,并在6月份发布了首款商用C-2X解决方案RSU(路边单元),计划推进车辆网产业走向商用阶段;同时它还跟国内不少车企如奥迪、宝马达成合作等。

BAT在车联网领域也积极找外援,如百度投资威马、阿里投资小鹏汽车、腾讯投资蔚来汽车,投资新能源汽车就为它们产品、技术、运营落地找到了硬件基础。华为目前在车联网领域的动作集中在5G技术跟车联网平台这两方面,对于华为来说,它的布局算是中规中矩,毕竟风险太大的领域它不敢去涉足。只是在车联网的竞争越发激烈的前提下,华为它的胜算会有几分呢?

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