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雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

导读: 雷克萨斯是丰田旗下的豪华车型,在中国消费者中有非常不错的口碑,记得90年代初引入中国市场还叫做“凌志”,在我印象中和蓝鸟(当时)一样,是豪华和行政车型的代表。

雷克萨斯是丰田旗下的豪华车型,在中国消费者中有非常不错的口碑,记得90年代初引入中国市场还叫做“凌志”,在我印象中和蓝鸟(当时)一样,是豪华和行政车型的代表。 今天要介绍的这款车型是雷克萨斯ES系列中的300h尊享版,这是一款油电混合型新能源车,因为涉及到时下较火的新能源电动车,我在这里给大家解释下,新能源电动车目前市面上大概分为三种,第一种是纯电动车,其引擎只有电动机; 第二种是插电型,可外接充电桩,其引擎是发动机+电动机;第三种就是ES300h这样的油电混合,无外接插头,不可充电,车里也有发动机跟电动机,但多了一个叫动力回收装置,当车辆刹车或者滑行时,这个装置就会启动把部分多余的动能转换成电能储存起来供电动机使用,在起步或者低速行驶时,电动机就会代替汽油机工作,做大最大限度的省油节能; 当你想提速超车时,电动机就会给予正在做功的发动机以支持,双擎保证动力充足,让你快人一步;类似的可以参考同为丰田旗下的雷凌双擎。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

再来看看这款车型的其他参数,首先,搭载了一部2.5L(自然吸气) 178马力,最大131KW的发动机,在它旁边是一部88KW, 202扭矩的电动机;整体车身尺寸是 长4975mmX宽1866mmX 高1447mm,轴距是2870mm, 和同级别的奔驰和奥迪A6比起来稍微短了一点.言归正传,下面我们来看看这台车前舱线束布置的情况。

首先,打开引擎盖看到如下的图片,整个前舱布置较为工整,第一眼看过去,和我之前解析过的其他车型不同的是,它有两个保险丝盒,一左一右(下图), 估计按照通常规则右边是配给发动机,左边配给电动机。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

作为油电混合动力车,当然最吸引人的是引擎了,先来看看发动机附近位置的情况。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

一块面板覆盖其上,上面写着”LEXUS HyBRID DRIVE ”雷克萨斯混合动力驱动字样,下面隐约可见线束插头和机油棒;发动机周边使用了塑料支架来固定和限位,最大限度保证了附近线束的安全和整洁,这种设计我在之前解析卡罗拉的文章中有提到,看来日系车特别是丰田较多使用。

下图中红色箭头表明塑料支架中线束的走向,黄圈中白色卡位是依附其上对线束限位。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

下图是卡罗拉和速腾的对比,卡罗拉使用了分向塑胶支架,虽然发动机周围一大块线束,但是显得整洁有序不凌乱,层次分明;反观速腾,黄圈中线束拥挤纠缠,略显凌乱。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

再来看看它的搭铁设计,ES300h 搭铁线接在车身上基本都使用的是较粗电线(某些带波纹管保护)加压接端子用金属螺母固定,比较牢固,电线也预留了长度有摆动的空间。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

在这一点上,吉利帝豪学也使用这种工艺(之前文章讲过),同时类比下德系车,大众通常喜欢使用的是力矩保护,把搭铁线汇总到这种塑料力矩保护中一起打螺丝固定

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

其实在打开引擎盖的那一刻有一点就引起了我的关注,由于功能需要,从发动机舱有线束是延伸到了引擎盖里面,一般的车没这功能,用不着线束走位,例如之前图解过的雪佛兰科沃兹和吉利帝豪;稍微好一点的车就有这个需求,比如大众的速腾,下面我们看看速腾和雷克萨斯的对比。

ES300h的线束是从下往上走,依附左侧引擎盖往上顺利进入其中; 速腾是使用了一个密封胶堵,在引擎盖上开了一个孔,用胶堵过孔布线;这个对比无关优劣,设计理念不一样。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

最后再来看看ES300h的电动机线束,先来看正面,可以看到仍然使用了塑料支架+卡位的设计,把橙色高压线缆用波纹套管+绝缘胶布保护包裹住,在支架的导引下完成走位。

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

然后看看其后方的布线,专用橙色塑料保护+波纹套管清楚的显示着和其他线束的不同相关部件也有”危险”的标识;

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

 雷克萨斯ES300h(新能源)发动机舱线束构造浅析

小结:总体来说雷克萨斯不愧是日系豪车的代表,结合驾乘体验和车内布局,其制造工艺相当精良,从可以看到的线束上来说没有明显的露线过度弯折等小问题,希望即将国产化的雷克萨斯在降低价格的同时也要始终如一的保证品质。

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