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哄抢网约车全球第一股Lyft,图森未来冲刺自动驾驶首个IPO?

2019-03-30 09:38
车智
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美国网约车平台Lyft将在当地时间周五,在纳斯达克上市,股票代码为“LYFT”,成为全球网约车平台上市第一股,开启了历时十年来全球网约车大战幸存者的上市之旅,全球最大的网约车平台Uber,计划在4月份于美国纽交所上市。

在过去的十年间,代表着汽车共享化、自动化和网联化方向的网约车(共享出行),以及自动驾驶领域(自动驾驶领头羊Waymo的前身可追溯到2009年),吸引了全球无数的创业者和投资人,成为了一级市场最为活跃的两大领域,随着网约车大局确定,自动驾驶成为新的资本宠儿。

随着Lyft的上市,这些市场的幸存者,或者是成功者,也开启了资本到二级市场套现的浪潮。自动驾驶投资兴起及投资热潮要比网约车晚一些,但是也有自动驾驶初创公司喊出了要IPO的口号,图森未来CFO吕程于3月28日,在香港公开向投资者传递了这个消息。

1、爱相杀的Lyft和Uber

美国的Uber和Lyft,从2018年开始就为成为全球首个上市的网约车平台,展开了激烈的争夺,最终是体量更小、业务更专注的Lyft先拔头筹,在2019年3月1日向美国证券交易委员会递交了IPO招股书,按计划,Uber将在4月份进行同样的动作。

Lyft作为第一个上市的网约车平台,虽然成立以来亏损了30亿美元,并且在去年一年就亏损了超过9亿美元,但是,受到招股书中的厉害消息包括了营收增长和市场份额,其中2018年营收22亿美元,是2017年收入的两倍,亏损的9.11亿美元仅比2019年增加32%。

作为只在美国市场服务的Lyft,其市场份额为39%,仅次于Uber月60%的市场份额,成为美国第二大网约车平台,市场份额在过去两年内上涨了17个百分点。受到这些利好消息的影响,Lyft受到了投资人的追捧,形成了超额的认购。

由于超额认购,Lyft提高了每股定价,从此前的每股62-68美元,上调到每股70-72美元,并且最终定价在最高的72美元美股,可见作为网约车全球第一股受投资人的欢迎程度。

如无意外,作为Lyft竞争对手的Uber,将在4月份递交IPO招股书,并且在4月份于纽交所上市,成为网约车第二股,相比更专注、市场更单一的Lyft,Uber的业务和市场范围更为多元化,除了网约车服务,Uber还进军了外卖市场,并且在出行领域进行了全方位的布局,包括并购自动驾驶公司、投资共享滑板公司等。

Uber市场范围则遍布全球,在中国市场的是优步,在2016年和滴滴进行了合并,Uber持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益。Uber在全球其他地方也有耕耘,最新是3月份以31亿美元并购中东网约车平台Careem。

相比上市前股权和债权累计融资51亿美元,上市前估值151亿美元,IPO市值240亿美元的Lyft,Uber显然就是一个庞然大物,Uber累计融资超过170亿美元,上市前估值超过700亿美元,IPO市场可能在1200亿美元。

对于投资者而言,一个是更为专注的Lyft,一个是市场更国际化、业务更多元化、估值更高的Uber,会选择哪家呢?值得一提的是,两家除了在美国网约车领域进行竞争外,Uber和Lyft还在自动驾驶领域有所动作。

Lyft最初选择是与Aptiv进行自动驾驶合作,并推出了RoboTaxi服务,此外,也在招募技术人才进行独立研发,目前Lyft自动驾驶团队已经拥有数百人的规模。Uber则更为激进,在6.8亿美元并购自动驾驶初创公司Otta后,大力拓展其自动驾驶团队Uber ATG部门,目前拥有超过1000名员工。

但是2018年3月份的全球首起被广泛报道的自动驾驶致命案件,予以了Uber自动驾驶业务巨大的打击。关于Uber ATG,最新的消息是,Uber现有的股东软银愿景基金和丰田,计划投资10亿美元将其独立出来,剥离还需要烧钱的自动驾驶业务,这也方便Uber冲击更高的IPO估值。

2、冲刺IPO的图森未来

网约车和自动驾驶,看似两个不相干的业务,实际上,作为破坏时创新的自动驾驶,在商业化方向之一的RoboTaxi,却是可以颠覆现在网约车格局的技术突破。这也是目前Uber、Lyft、滴滴、Ola等网约车平台,都在投资自动驾驶的原因。Waymo在2018年12月,推出了RoboTaxi服务Waymo One予以了网约车平台巨大的压力。

网约车平台,与志在RoboTaxi服务的自动驾驶公司,未来必有一战。值得一提的是,作为已知的全球首个喊出IPO口号的自动驾驶公司,图森未来专注的是大型卡车自动驾驶系统自主研发,成立于2015年的图森未来,有着什么样的资本让图森未来CFO吕程,在3月28日的香港Credit Suisse的tech conference向参会投资人传递IPO的信息呢?

首先从技术和业务角度进行分析,在自动驾驶技术路线上,图森坚持的是计算机视觉为主的技术路线。在2018年9月,图森未来联合创始人兼CTO侯晓迪和产品副总裁Chuck Price在接受采访时表示,图森未来的自动驾驶卡车在高速行驶时能识别并追踪1000米范围内的车辆。

在3月份的英伟达GTC 2019期间,图森未来对外发布了其最新的无人驾驶摄像头感知系统,并计划在今年Q2进行量产,Q3应用于图森未来正在进行商业化运输服务的无人驾驶卡车上。

按照图森未来的规划,在2019年Q1,将新开通由北美亚利桑那州到得克萨斯州的全新运输路线。目前,图森未来在美国的无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输,服务于13家货主,并计划在今年6月份,将无人驾驶车队规模扩充到50台。

从融资角度看,在2019年2月,图森未来宣布获得D轮9500万美元的融资,而在2017年11月,图森未来完成5500万美元的C轮融资,同时,D轮融资尚未完全close。在融资轮次上,图森未来可能是融资轮次最多的自动驾驶初创公司了,这个时候把IPO提上日程也无可厚非,但不知道是否会遇到与蔚来汽车同样的情况。

要上市,尤其是在美国上市,亏损不重要,重要的是让投资人看到业务高速增长,Lyft亏损情况比当年上市的Facebook等还要高,但同样没有影响其被投资者追捧,因为其业务增长速度惊人!

在业务层面,图森未来在北美的业务,按照图森未来的官方说法是进展顺利的,但并不知道详细的业务情况,图森未来在国内的业务进展就不太如意,自动驾驶商业化的细分领域,在国内就更注重于商务能力。这也给所有要走细分领域商业化的自动驾驶参与者提个醒,技术能力是技术,商务能力是胜负手。

图森未来进行IPO,这应该是2019年1月入职的CFO吕程(Cheng Lu)的重任,根据领英上的信息,吕程在入职图森未来之前,是KCA Capital的Partner和COO,毕业于Harvard Business School,应该具备帮助图森未来IPO的能力和资源。

在迎来Lyft成为全球首个上市的网约车平台的同时,我们一起期待一下图森未来是否可以成为全球首个上市的自动驾驶公司,这应该也是目前为止,全球首个明确传递出要进行IPO信息的自动驾驶公司。

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