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自卸车举升车斗时为什么要挂档?车斗举升时自动走车是怎么回事?

2019-05-07 11:51
老侯解车
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开过自卸车的朋友都知道,在举升车斗时,要把汽车稳定的停放在一个相对平整的地面上,然后拉上手刹车,缓慢的让车斗举升。可是有些车在车斗举升时却会发生边举升边走车、或者举升时憋灭火的故障,这究竟是怎么回事呢?

我们首先来看一下自卸车取力器的动力来源。现在很多重型自卸车使用的变速箱都是仿制或者来源于富勒变速箱,采用双副轴、主副箱结构,比如一汽解放、陕汽德龙、重汽斯太尔等。它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小、故障率低、简单可靠。它的副箱也是双副轴结构,用来举升车斗的取力器,它所需要的动力就是从副箱副轴上获取的,副轴延伸出来一段较长的花键,与取力器的齿套相啮合,将发动机的动力通过变速箱传递给取力器,然后取力器带动举升泵产生高压油,推动举升缸举升。

我们再来看一下这种变速箱的动力传输路线。发动机的动力从飞轮输出后,由离合器承接,经一轴传入变速箱内部;然后一轴带动主箱的两个副轴转动,副轴带动二轴上的档位齿轮制动。当变速箱处于空档时,这些档位齿轮都是在二轴上空转的,动力并没有传入副箱,所以此时副箱的齿轮都是静止的;当变速箱挂入某个档位后,档位齿轮与二轴啮合为一体,二轴也随档位齿轮转动,将动力输出给副箱;随后副箱的两个副轴在二轴的带动下开始转动,将动力通过副箱同步器传递给变速箱动力输出轴,驱动汽车行驶。

现在的问题来了:如果主箱不挂入档位,副箱的副轴是静止不动的,取力器得不到动力,车斗自然就无法举升;如果挂入档位,取力器上会得到动力,车斗也会举升,但是汽车也会行走。这个矛盾该如何解决呢?

这点困难当然难不倒聪明的汽车工程师,他们给副箱的同步器设置了一个空档。当主箱挂入档位、副箱同步器空档时,变速箱就会出现副箱的副轴和齿轮都转动、但动力却不对外输出的状态。此时的取力器可以从副箱的副轴上获取动力,但汽车却不会向前行驶。

那么这个空档是如何实现的呢?这种变速箱的副箱同步器是用一个高低速转换系统来控制的,它由高低速控制气缸、控制手柄、随动阀、过滤减压阀等组成,它的结构示意图及控制过程图如下:

在实际的车斗举升的操作中,我们通常都是按一下的顺序操作:踩下离合器,分别按下取力器开关和空档开关,然后把变速杆挂入低速四档,然后抬起离合器,扳动举斗手控阀至举升位置,轻轻的给一点油门,车斗就会缓慢的举升了。

在这里注意:变速杆必须挂入低速前进档。如果挂入高速挡,副箱同步器将无法实现空档;如果挂入倒档,取力器将反转,带动举升泵也反转,无法建立系统油压;如果挂入的档位过低,比如一档或二档,取力器的转速过低,需要大油门才能建立高油压,不利于节约燃油;如果挂入的档位过高,比如挂入五档或六档,取力器转速过高,可能会导致举升泵超速损坏。所以,挂入低速前进档是最佳的选择。

在实践中,最常遇到的一个故障就是在举升时无法实现空档,具体的表现就是在完成所有的举升操作后,抬起离合器时发动机熄火或者汽车向前行驶。这种情况一般就是副箱的同步器没有锁止在空档位置上。导致这种故障的原因很多,常见的有电气线路故障、电磁阀故障、高低速控制阀故障、高低速气缸漏气、气管漏气、随动阀故障、同步器损坏、变速箱输出轴松旷,等等,需要有经验的老师傅检查后才能确认。

不过现在的陕齿法士特变速箱在结构上已经有所改变了,它的副箱不再是双副轴结构,而是用行星齿轮结构,虽然也有高低速转换系统,但是却没有空档锁止功能了。它的取力器动力是直接从主箱副轴上取得的,只要发动机启动,取力器就可以获取动力,所以这种车型举升车斗使就不再需要挂档了。

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