二是服务。有媒体计算过，奔驰每卖出一辆国产轿车的毛利润为8．89万元，是其全球平均毛利的三倍多。但是，高利润下的奔驰中国却无法提供与之匹配的高服务。

2014年－2017年连续四年超过20％的高增长，让经销商尝到了奔驰品牌身处快速上升阶段带来的红利，但服务水平却愈来愈差。奔驰女车主事件暴露了利星行这家奔驰在华最大代理商店大欺客的问题。据媒体曝光，利星行至少卷入200余起诉讼，小故障大修、乱收费、暴力保养等乱象层出不穷。

在J．D．POWER出具的中国汽车售后服务满意度研究报告中，消费者对奔驰的售后满意度仅仅达到平均水准的三星成绩，在11个豪华品牌中排名第六，远远落后于宝马、奥迪等另两个豪华巨头。

三是渠道。2016年3月北汽收购了福建奔驰35％的股权后，于2018年10月向奔驰乘用车经销商全面放开奔驰商用车授权。乘用车经销商通过打价格战的方式，破坏了原本的定价机制，导致奔驰商用车价格混乱，商用车经销商经营恶化。为此，今年1月，商用车经销商聚集在奔驰中国总部戴姆勒大厦门前维权抗议。

2017年奥迪因为上汽奥迪引发的经销商罢工事件元气大伤至今让人历历在目，奔驰此次内部矛盾引发的价格机制混乱问题，也将为奔驰未来在华发展埋下隐患。

豪华车市场酝酿变局

逆水行舟，不进则退。在中国车市萧条期，被自身一堆麻烦拖累的奔驰危机四伏。

德系豪华三驾马车BBA之争一直相当激烈。2017年，奥迪因为自家内部矛盾差点将豪华销冠之位拱手让于奔驰。2018年，奔驰仅以约8000台的微小距离紧随奥迪。仅仅两年时间，奥迪皇冠不稳，奔驰踢馆虽败犹荣，宝马则稳坐老三交椅。

进入2019年，形势又突变。

今年第一季度，奔驰在华累计销售17．4万台，宝马紧随其后销量，为16．8万台，奥迪则是15．9万台，重要的是，三者之中只有宝马的增速达两位数。4月销量出炉，宝马销量同比增长再达两位数，为18．2％，而奔驰和奥迪则分别增长0．8％和－11．5％。从前四个月累计销量来看，宝马和奔驰的差距缩小到了5000台以内。

作为燃油车市场唯一的增长引擎，豪华车市场每年都会呈现前低后高的走势，需求量也在消费升级中不断增大，但市场增长红利却未必能降临到品牌形象和口碑大跌的奔驰头上。

稳打稳扎的宝马是BBA中最被看好的。最开始为追求驾驶乐趣的宝马，所有的设计都以驾驶者的角度出发，这在一定程度上牺牲了舒适性和家用性，也导致其丢失了一部分大众市场。但宝马在改变，如7系和5系的内饰风格在向奔驰S级和E级靠拢，修改曾被诟病的粗糙内饰，加入许多凸显豪华舒适兼科技感的设计，这为宝马赢得越来越多用户。

宝马在华的受众平均年龄仅为35岁，年轻人潜力巨大的购买力，加上高粘度的品牌忠诚度，让宝马在华的未来发展颇被看好。不过，宝马在中国的国产化率仅为65％左右，是BBA中最为保守的一个，大大落后于奔驰和奥迪。这一点，在宝马拿下华晨所持的25％的股份之后，未来很有可能得到突破。

与此同时，二线品牌正向BBA发起越来越猛的攻势。个性更加鲜明的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，相比产品同质化日益明显的BBA，反而对追求个性的消费者产生更大的吸引力。如凯迪拉克，2018年以31．8％的增长一举突破20万台的天花板，虽然暂时无法威胁BBA的地位，但如此迅猛的增长势头不容轻视。

没有神话不会老去。疲态尽现的奥迪，内忧外患的奔驰，小心翼翼的宝马，加上来势汹汹的二线豪华品牌，中国豪华车市场正在酝酿新一轮的变局。谁将成为未来的霸主？我们拭目以待。