红旗开始飘扬

一切还得从2017年说起。

2017年4月，一汽红旗H5正式对外亮相，开启了红旗品牌发力C端市场的“新时代”。同年8月，徐留平从兵装集团调任一汽集团担任董事长，成为一汽红旗走向新时代的“领航者”。

徐留平入职一汽后首次公开亮相就是在“新红旗”战略发布会上。

2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

（制表人／亿欧汽车商业分析员 张男）

在极其模糊的品牌理念发布之后，徐留平宣布，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。

彼时被认为过于激进的销量目标，反过头来再看，定的似乎还是有些保守。

2018年，一汽红旗超额完成之前制定的销量目标，达成3．3万辆的销量业绩，同比翻了六倍。2019年，该品牌便实现年销量突破10万辆，提前一年完成销量目标，让行业刮目相看。

而彼时备受好评的全新概念车设计，也已经在即将上市的H9上得到了传承。自3月7日推出4999元和1999元的两种盲订方案至发布预售价之间，红旗H9的订单量已经突破4500辆。

情怀和产品力，让一汽红旗近年来真正“飘扬”了起来。也让红旗变得更加“激进”。

在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目标翻了一番：2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。

压力不小，机会仍存

先不说2030年的百万销量目标，仅是2020年的20万辆目标，一汽红旗的压力就不算小。

今年上半年，虽然一汽红旗实现了111％的销量增长，但毕竟是花了一半的时间，但仅完成了35％的任务。

一汽红旗如今能有如此大幅度的销量增长，离不开一些主销车型的逐渐上量。

红旗HS5是一汽红旗如今的销量担当，但其在2019年5月底才正式上市，产能完成爬坡也是在2019年底。另一大销量担当红旗H5如今的月销量已经稳定在5000辆左右，已经很难贡献多少增量。

如今，这两款车型每月能够为红旗贡献不足1．5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定，即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。

今年8月，红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期，红旗H9想要完成3万辆的目标，也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看，这一目标显然并不现实。

如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模，一汽红旗想要在今年达成全年销量，仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。

上文也提到，与对手相比，一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着，如果想要冲量，这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。

尾声

自红旗H5发布以来，一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着，这家车企已经完全走进了上升通道。

2018年，亿欧汽车发布文章《五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？》中的一些问题，红旗的仍然没有给出很好的答案：

对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌？“中国第一、世界著名”究竟如何量化？“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁？如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有？

当上述问题能够得到很好地回答时，我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业，只靠情怀，是无法持久的。

作者： 张宇喆丨EOAuto 来源：亿欧