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广汽本田“四步走”,创下历史最高7月销量纪录

2020-08-12 09:19
大众侃车
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SPORT TURBO、SPORT HYBRID,两套硬核动力

自成立22年以来,广汽本田一直强调自己是“技术的本田”,极少主动去展示自己的产品优势,在品牌营销战中保持着过于低调的“技术宅男”形象。初探广汽本田今年逆势飙升的销量,看似轻松“玩”出来的成绩,应当是年轻化营销起了效果;事实上,如无实力,谈何营销?在理性的消费者眼前,实力永远是最好的营销——再深挖一层,你会发现,广汽本田的成功,离不开这两套硬核动力——SPORT TURBO、SPORT HYBRID。

日益苛刻的排放标准,亟待提升的燃油经济性,逼迫着汽车从自然吸气时代进入涡轮增压时代,中小排量涡轮增压发动机已是大势所趋。可以说,对于新技术的探索,本田一直是偏向保守的日系车企里,一个桀骜不驯的异类。在汽车发动机领域创新不止的本田,抛开大多数日系同行,率先推出了自己的SPORT TURBO系列发动机,进排气双VTEC、缸内直喷/高响应涡轮增压等尖端技术加持之下,本田旗下的全矩阵车型,动力表现总能“领跑”同级。SPORT TURBO发动机,让包括雅阁、冠道、凌派在内的全矩阵车型,在性能和燃油经济性上超越同级对手,进而受到市场和用户的青睐。

搭载SPORT TURBO 1.5T发动机的第十代雅阁,发动机燃烧效率高达38%,最大功率达到193kW/5500rpm,最大扭矩达到260Nm/1600-5000rpm,同时,由于这款发动机的最大改变是在排气侧配备了VTEC 技术,百公里油耗仅为6L,实现了动力和燃油经济性的兼得。

至于搭载SPORT TURBO 2.0T发动机的冠道370TURBO,则将高输出型涡轮增压器与本田独有的VTEC技术结合,在显著消除涡轮迟滞现象的同时,将最大输出功率推到了200kW/6500rpm,而最大扭矩更是达到370Nm/2250-4500pm,动力性能远超友商同级车型。

正是由于上述本田SPORT TURBO在小排量涡轮增压时代的大创新,大幅提升了广汽本田全矩阵车型的产品竞争力和市场表现,而这从去年广汽本田销量逆势增长、延续增长的势头可见一斑。从销售数据数据可以看出,SPORT TURBO系列发动机动力和燃油经济性兼得,既适用于家庭、商务两用的用户,也很好地满足了喜欢激情驾驭的年轻用户的需求。

至于SPORT HYBRID动力系列,这是广汽本田在现代动力战争中布局的另外一条主战线。早在2016年,广汽本田便开始布局混动市场,将本田2.0L i-MMD双电机混动系统导入雅阁,雅阁锐·混动系列由此开启。历经三代进化,第三代i-MMD双电机混动系统凭借本田在发动机领域的“黑科技”加持,已连续两年获得沃德十佳发动机奖项,受到众多消费者喜爱。

2020年,时隔四年之后,SPORT HYBRID阵营迎来了一位“小师弟”。广汽本田推出搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的凌派锐·混动,动力系统更小、更轻、更高效,综合最大功率113kW,最大热效率达到40.5%,是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型,而百公里综合油耗低至4.0L,可实现同级领先的燃油经济性。从中高级车市场混动技术向紧凑级车市场辐射,SPORT HYBRID“飞入寻常的百姓家”,世界最尖端的混动技术现在触手可及。

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