上述知情人士说，南京基地主要负责满足江浙一代的订单，“也是正常在运营”，“可能产量不是那么的饱和”。 

银隆南京产业园保底的订单市场，是南京的公交市场。南京在应用新能源公交上已经很积极。

截至2017年末，南京公交集团公交车总量达7082辆，其中新能源公交车3372辆。原计划到2020年，南京将全面实现公交车新能源化。不过，照此计算，也不过每年1000多辆的替换量。南京金龙、南京比亚迪都要分一杯羹。

好的年份，银隆能分到几百台订单。在疫情侵袭的年份，银隆订单不足，开工不足也是必然。

银隆南京基地的表现，是银隆诸多基地的缩影。

此前，有媒体称银隆有14个产业园，不过，上述知情人表示，“我们就是8个基地，各有侧重。”

比如，邯郸基地，主要是以电池、钛酸锂材料为主；洛阳基地，则规划的市政专用车；天津是整车基地，对应北方和东北的订单……

银隆的洒水车

也有的基地，比如兰州基地，“不是我们全资的，是跟当地的企业是一起合资”，银隆新能源并不主导。 

在董明珠等人投资入股之后，银隆经历了产能大扩张，但订单需求并没有那么多，特别是在2019年、2020年总产出不过3000多辆的情况下，各基地闲置普遍。 

2018年，有石家庄中博汽车的员工在人民日报领导留言板留言称，“大面积减产，大量员工被放假或外出派遣，或者签解除劳动关系协议 或者转交外包公司……当地入职人口1000多人 ，都面临失业问题。”  

2019年8月，多家媒体报道称，天津银隆车辆积压，顶峰时期的两千员工，如今只有约一千员工。 

不过，上述知情人士说，银隆新能源全国“好像现在八九千人，比起往年来，可能会少一些”。 

不仅整车业务清淡，银隆新能源的标志——钛酸锂电池，也没有得到市场欢迎。就拿银隆新能源产出的车辆配套电池来说，钛酸锂绝对量和占比都在下降。

资料来源：出厂合格证

对此，上述知情人士表示，钛酸锂电池装机少，可能因为现在招投标时，招标方本身明确了电池选择，“我们要按照投标的要求来。”这个解释，没有否认钛酸锂不受欢迎的事实。 

但他表示，“有几个城市，有快充装置，像湛江、北京、成都等地，如果这些城市有招标，我觉得钛酸锂的比例又会上来的。” 

现有产品需求不振，银隆新能源也在想办法。在产品方面，银隆从电池材料、电池做到整车，整车又分客车、专用车。专用车是银隆特别在扩展的，包括物流车、叉车、机场摆渡车、环卫车等等。

银隆曾经展出的MPV

此前银隆新能源曾展出的MPV等乘用车产品，后续杳无音讯，应该是已经束之高阁了。 

3格力受惠不小

2018年初，银隆新能源的经营问题开始暴露，包括拖欠供应商超10亿元货款，河北武安工厂大面积减产，南京产业园一度被法院查封等等。

当年11月底，银隆新能源官方发布声明，公司创始人魏银仓和前高管孙国华，涉嫌通过不法手段侵占公司利益超过10亿元。

对于投资银隆新能源，2018年12月，董明珠承认，银隆“真的就是窟窿”。但对于进入新能源汽车领域，董明珠说坚决不后悔。

2019年1月，格力电器召开临时股东大会。格力电器董事长董明珠解释了不后悔的原因：“当初收购银隆是做新能源，是想帮助格力进入汽车空调领域，让格力产业有全方位的发展，取得世界话语权。格力和银隆两者之间还有更多的合作，这不是利益输送，而是为国家和社会的发展做事情。”

除此之外，格力一直想开拓智能装备市场，也希望获得车企客户。

在董明珠投资银隆后不久，2017年2月20日，格力电器就发布公告称，与珠海银隆签订了年度不超过200亿元的相互采购设备的关联交易。

从后来看，这200亿是一个巨大的画饼，不过，也有部分落实。

查阅格力电器近三年年报，可以看到，在格力－银隆的关联交易中，格力电器获益匪浅，累计获得了近50亿销售，只付出了3亿多采购。

资料来源：格力电器年报

格力电器采购自银隆新能源的产品，主要是新能源车辆及储能设备；而格力电器售出给银隆新能源的是智能装备和大巴空调，以智能装备为主。

所谓智能装备，主要产品是“伺服机械手、工业机器人、智能仓储装备、智能检测、换热器专用机床设备、无人自动化生产线体、数控机床等十多个领域，超百种规格产品。格力的智能装备产品，被用到了银隆新能源各大基地。

比如在2018年，有至少7个基地购买了格力的智能设备，为格力当年创造了超过26亿的智能设备销售额，占当年格力智能设备营业收入的84％。可以说，银隆的采购，撑起了格力的智能设备业务。

不过，到了2019年，格力从银隆新能源收获的订单就大幅下降了。格力所提供的智能设备，在工厂建成之后，除非扩产，否则不会再有新的需求。而格力所提供的大巴空调，则和大巴产出量基本正相关。在银隆产出量大幅下降的情况下，格力也不可能获得更多订单。而且，客车界常有点单现象，购买方往往会指定部件供应商，格力的大巴空调，不一定能跟整车搭售出去。 

4股东“天团”给钱给订单？ 

董明珠当初投资，拉了王健林、刘强东等人入局。业界人士的一个猜测是，股东关系将为银隆带来大量订单。

查阅银隆新能源的一些大订单，和股东的关系并不明显。

2018年1月，曾有消息称，银隆新能源推出物流车，京东已经大批量采购。

京东确实一开始曾有计划大规模采购电动物流车。2017年10月，京东宣布发起“青流计划”，要引进千辆新能源车，而且5年内，京东物流计划系将体系内几十万辆车替换为新能源车。

但是，京东在早期的采购之后，发现电动物流车并不能满足日常运营需求，因此基本放弃了大规模采购电动物流车的计划。从银隆订购电动物流车的计划，即便一开始起意，后来也应该没有执行。

能看到订单与股东关系的，是北京市场的订单。珠海银隆的股东之一北京巴士股份，母公司是北京公交集团。北京公交线路、旅游线路的很多采购，来自北京公交集团，其中有不少订单为银隆新能源所得，包括在长安街上运营的“大1路”。

银隆新能源更常规的获取大单的方式，还是投资换市场，和比亚迪等车企类似。银隆新能源在南京、兰州、成都、天津等地的大订单，都和投资当地相关。但是银隆的产品竞争力并不算强，不能在非属地大量拿订单。

最后，我们可以这样回答“董小姐还造车吗”这一问题。

目前，作为第二大股东和实际控制者，董小姐显然还在继续造车。不过，发现银隆新能源是一个“窟窿”之后，董小姐基本不再为银隆新能源站台。虽然，除一人之外，现在银隆新能源管理层都是格力系，但董小姐本人已不再重视银隆新能源。

其次，银隆新能源扮演了格力进入智能设备和大巴空调市场桥头堡的作用，其历史使命也已经完成，由于银隆投资换市场模式，不能无限扩展，而产品力又有限，因此作为一个客户，对格力的重要性也越来越小了。

也就是说，董小姐现在还造车，但逐渐疏远。待魏银仓的股份处置之后，董明珠将有机会把此前的投资撤出，结束这一场纷纷攘攘的造车孽缘。（完）