上汽大众帕萨特，一直是B级车市场强有力的竞争者之一，可以说在大众体系内，是非常重要的一款车型。最早接触帕萨特，印象是老款的B4，有点方方正正的像桑塔纳2000。

后来的帕萨特B5，那真是家喻户晓。直到B6以后，才有了一汽－大众的迈腾。可以说在迈腾国产以前，帕萨特一直对普通品牌行政车型这个级别是绝对的统治者。

而如今，帕萨特在对手林立的激烈竞争中，同样能保留一席之地，就证明它的产品力，仍然非常的出色。最近爆出的一则销售新闻表明，帕萨特的终端售价大幅降低，2019款1．4T商务版的帕萨特已经从原有的18．49万降为13．49万，整整优惠了5万。而这个价格，比雷凌和卡罗拉的双擎版次低配还便宜，确实非常有吸引力。那作为乞丐版以及低配的帕萨特能入手吗？我们就来分析一下。

首先国人买车，到目前为止，还有追求以大为美的原则。要不然各大厂家也不会推出加长版车型，基本世面大多数车型都是XXL号码。可想而知，大，对于国人选车是多么重要。而帕萨特正式大的代表，最明显的就是后排宽敞的空间，绝对是这个级别里的佼佼者了。而出自MQB平台的它，不光空间宽敞，而且底盘也同样非常舒适，称得上是这个级别的行政车型。

别看2019款帕萨特已上市两年多，但前脸依然圆润而霸气。断续的三条幅进气格栅，配合有力量感的引擎盖折角钣金线条，既柔和又动感。侧面比例修长，哪怕是最低配车型，把宁要凤尾，不要鸡头的理念，也体现的淋漓尽致。4933mm的长度，1836的宽度，2871mm的轴距，充分体现了车长就是优势，车长就是豪华观点。

车尾营造出来的双排气效果，同样非常的大气。车灯和各种棱角的钣金线沉稳大方，最显眼的就是大众徽标下的Passat字母，在车尾分散的平铺，简直就像家族老大辉腾附体了一样。

内饰是当代典型的大众风格，显得非常亲切，且做工和用料都非常的厚道。微微倾向驾驶员的T形中控台，既有横平竖直的比例线条，又有美学设计的弧线勾勒，让人看着非常的舒服。

低配版车型前排座椅虽为手动调节，但调整幅度很大，想寻找非常舒适的坐姿并不难。坐垫长度足以衬托整个大腿，两侧的腰部支撑也非常合适。低配车型同样配备皮质座椅，而且柔软和舒适度都相当的好。

后排空间是帕萨特绝对的优势，腿部空间相当的宽裕，翘起二郎腿毫无压力，坐垫和靠背角度都恰到好处。缺点目前只有一个，那就是为了营造更大的视觉空间，后排坐垫似乎有些稍短。腿长的朋友在长时间乘坐时，可能觉得大腿的承托力稍显不足。

帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，这也是B级车该有的配置。弹簧和减震器分开的设计，让后排横向空间更加宽敞，同时侧向支撑也更加到位。弹簧和减震器的阻尼针对国内路况精心调教过，不管是大小震动，都可以过滤的相对比较彻底，符合这个级别的商务需求和日常家用代步。

1．4T直喷涡轮增压发动机配DSG双离合变速器，这是大众多年来的黄金动力组合，不仅高效经济，动力还非常的出色。虽然双离合变速器前些年口碑比较一般，稳定性上各厂家的产品都并不理想。但通过多年的改进和调校，在如今双离合已经百花齐放的年代，大众的双离合器变速箱绝对属于第一梯队。不管是从起步的顺畅程度，还是对抖动和顿挫的抑制方面，要好于绝大多数双离合器变速箱。除非极端恶劣的拥堵外，这套动力总成跟普通的自动变速箱几乎没有区别。

写在最后

如果只是家用或兼顾一些商务用途，就目前的市场看，帕萨特是个较好的选择。毕竟终端的售价已经达到了历史最低，而它的产品力仍然是非常强的。哪怕之前的碰撞测试稍有瑕疵，但后来的补考也完全合格。用普通A级车的价格购买B级车的帕萨特，在真实道路碰撞下，我想绝不会比低级别的A级车更差。

至于车型的选择，我觉得280TSI的低配车型最值得推荐。毕竟低配的车身构架和机械素质同样出色，同时其他舒适性配置完全可以通过后期加装完成。在这种情况下，用15万的价格，也就是A级车中低配的价格，购买到更大一个级别的帕萨特，来享受更高级别车型带来的高质量底盘感受，同时拥有更加宽敞实用的用车空间，是非常划算的。