樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起

萝卜快跑撞人了，视频在各平台流转。无人出租业务开展已经有一段时间了，但在大环境如是的当下，武汉大手笔投放无人出租，引发关注。    

1.技术不是问题

7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频，称百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中可以看到一个行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。

7月8日，百度方面相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”

百度的回应侧重在“闯红灯”，以现在的自动驾驶技术和现场监控手段，行人“闯红灯”应该不假，但萝卜快跑没能及时识别并制动导致撞人也是事实。

这里边，涉及到一个执行逻辑的优先级问题，即是优先执行绿灯指令，还是优先执行躲避障碍物制动指令。正常而言，肯定是优先执行躲避障碍物并制动的指令，但实际的执行逻辑只有百度自己才知道。

此外，如百度回应所言，事故是在 “路灯亮起启动之际”发生，这里边会不会涉及到抢灯问题，也是值得注意的。    

但技术问题，在时间长河力不算问题，迟早能解决。所以，无人出租的终极问题，不是技术问题。

2.伦理才是大问题

无人出租面临三大问题，即法律问题、技术问题和伦理问题。

法律问题是游戏规则，不属于自然客观障碍，属于人文障碍，制定即可解决。

技术问题如上所言，在科技发展的长河里总能突破，在以前是客观障碍，但现在这个障碍正在被攻破，且已经日益完善。

伦理问题，才是无人出租面临的终极问题。这个问题可以概括为：在法律上是违法的，但在道德上是值得鼓励的。

比如，为了抢救伤员，老司机可以闯红灯抢时间为伤者争分夺秒，而无人出租无法识别紧急情况。

比如隐私问题，有人以为无人出租更隐私，其实，无人出租对于形成中的信息收集只会比有人出租多，只是其形式更隐蔽。

还比如，在极端紧急情况下，非无人出租的责任下，无人出租是优先保障乘客的利益、还是公司资产的利益，亦或是兼顾第三方的利益。    

无人出租识别、执行执行符合现有法律条文肯定是不存在问题的，但在伦理道德跟法律条文冲突的情况下，无人出租的优先级执行指令是关键问题。

3.“只投放了400辆，不是1000辆”

此次萝卜快跑撞人，引发大众对无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗提出异议。尤其在大环境的当下。对此，武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信局。

这是个矛盾的问题，资本可以推动技术发展，但资本的目的是逐利，不是推动技术发展。但作为监管当局，需要兼顾民生。

这其实就是民生、技术和资本三者的关系。

在资本推动科技的路上，最好的办法是资本推动科技后，其盈利的方式是通过创造增量的方式，而不是降维打击，争夺存量利益。也就是说，资本推动的科技，应该是通过创造增量的方式补偿利润，而不要通过与固有势力争夺存量利益。否则，很难获得监管的全力支持。

       原文标题 : 萝卜快跑撞人，无人出租的终点不是技术问题