马斯克「放羊」,特斯拉Robotaxi上路难
在美国,Waymo 是特斯拉 Robotaxi 技术上的劲敌,Uber 是其服务上的对手,那么中国市场,谁才是 Robotaxi 的竞争者?
撰文|蓝洞商业 赵卫卫
银色两座版,飞翼门,没有方向盘,没有油门和刹车板,也没有后视镜,特斯拉定义的无人驾驶出租车( Robotaxi )来了。
姗姗来迟是特斯拉的惯例,原本计划于 8 月 8 日发布的这款 Robotaxi,推迟到了 10 月 11 日亮相,因为马斯克要求「对前部进行重要的设计更改」;而现场发布会原本定于北京时间 10 点,也因为现场「人群中有一个人出现了紧急医疗情况」,推迟了 40 多分钟。
而早在 2019 年,马斯克就宣称一年内可以造出完全自动驾驶的车,并将部署 100 万辆 Robotaxi。如今五年过去了,Robotaxi 揭开了面纱,但真正落地美国还要等到 2025 年。
如果用一句话来概括这场不足一小时的简短发布会,那核心就是:Robotaxi 符合传说中的样子,价格不到 3 万美元,它代表着当前特斯拉对无人驾驶的终极想象;特斯拉工业机器人 Optimus 进展迅猛,大规模部署的成本为 2-3 万美元,目前没有上市时间;遗憾的是,传说的中价格更低的特斯拉 Model2 没有现身。
尽管现场马斯克表达对 Robotaxi 的乐观态度,但 Robotaxi 很多的细节也没有得到马斯克的解答,比如 Robotaxi 提供的自动驾驶出租车商业模式的具体细节,比如特斯拉之前展示过的类似 Uber 的叫车应用,再比如,马斯克此前宣称特斯拉车主可以通过将自己的车加入车队来赚钱……
而在 Robotaxi 发布之前,美国市场的投资者对特斯拉这项业务的质疑声也不绝如缕。
比如,谁来负责管理这些 Robotaxi?
如果特斯拉自己运营这些出租车业务,那就将给特斯拉带来更大的资本压力。而另外两个关键问题是,对于特斯拉 Robotaxi 自动驾驶技术的安全性,有没有达到 Waymo 这样头部公司的标准?特斯拉自动驾驶和人工智能所耗费的规模和成本,可能要耗费数百亿美元的投资。
在美国市场分析师看来,至少目前特斯拉的 Robotaxi 还很难撼动 Uber 和 Lyft 这些出行平台的地位,因为它们已经建立了大规模的运营网络,与数百万用户产生直接的联系。即便特斯拉的 Robotaxi 价格更低,但仍旧不能低估运营庞大自动驾驶车队的成本和复杂性,尤其是在用户需要服务的高峰时段。
特斯拉的 Robotaxi 想要赢得市场不是件容易的事,一系列监管和安全上限制等待它去突破,起码在美国市场要面对 Uber 和谷歌旗下的自动驾驶汽车 Waymo 的竞争;而在中国市场,百度旗下的萝卜快跑已经落地,小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也瞄准了 2026 年,更不用说滴滴和高德等出行平台早已养成的用户习惯。
对于这个未来能带给车企巨大增长的业务,每一家都不愿意错过。
马斯克成为放羊人
「就像非常少的牧羊人就可以照顾羊群一样,很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队。」马斯克说。为了推广 Robotaxi,马斯克此前有很多比喻,比如未来开不会自动驾驶的汽油汽车,就像现在还在骑马或是使用翻盖手机一样。
在发布现场,马斯克强调的逻辑是生活化的场景,大多数汽车的使用效率并不高,而依托自动驾驶技术的特斯拉汽车将大大提高汽车的使用效率,每周的使用时间将达到 100 到 160 小时,这是普通人平时汽车使用效率的 5-10 倍。
现场展示了大约 20 辆 Robotaxi,这些金属材质的汽车在全自动驾驶的状态下运行,其中一辆把穿着皮夹克的马斯克送入会场。此外还有 30 多辆无人驾驶的特斯拉 ModelY,它们一起成为特斯拉押注人工智能和自动驾驶技术的代表。
受益于特斯拉的 FSD 自动驾驶技术,特斯拉 Robotaxi 的核心能力在于可以降低用户的出行成本,也可以降低运营机构的运营成本。在马斯克看来,自动驾驶汽车是交通运输的未来,而人类驾驶的汽车很快就会像人工操作电梯一样过时。
对于特斯拉这套新商业模式来说,一辆双座版 Robotaxi 的成本低于 3 万美元,而行驶成本大约控制在 0.2 美元每英里,也就是相当于每公里 0.87 元人民币。
此外,特斯拉发布的另外一款 Robovan 使用价格更低,它更像一辆中型巴士,可乘坐 20 人左右,每英里约 10-15 美分,而这意味每公里只有 5 毛钱人民币。当然,这些数字都是特斯拉估算出来的,需要随着无人驾驶车辆的数量逐渐铺开才能得以实现。
Robotaxi 成本低,低于 30000 美元,而且安全性高,比人类驾驶安全 10 倍,这是马斯克在整场发布会宣称的重点。
在技术上,Robotaxi 也引入了一种被称为感应充电的方法,汽车行驶在充电板上就可以为车辆充电,这与目前主流的电动车充电和换电方式截然不同。而且 Robotaxi 的全自动驾驶汽车将仅使用摄像头,而不是雷达或激光雷达设备。
而在时间表上,马斯克也一如既往表现出了乐观。明年,特斯拉将在加州和德州两个地方推出无人监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y,而 Robotaxi 将在2027 年之前投入生产并开始大规模铺开。
但现实并不是马斯克说的那么简单,马斯克没有过多讲述 Robotaxi 背后的安全和技术细节。
按照美国的政策,特斯拉的 Robotaxi 需要适应美国不同州的监管政策,也就是需要一个州一个州的开通实验。根据美国分析师的观察,特斯拉目前还没有拿到运营此类业务的许可证,至少在加利福尼亚州没有,而Robotaxi 及其无人驾驶全自动驾驶技术的监管批准,将成为特斯拉在未来几个月和几年内需要克服的主要障碍。
因此,特斯拉的 Robotaxi 依然要面对很多挑战,至少在为特斯拉贡献利润这件事上还遥遥无期。
而从今年 4 月官宣 Robotaxi 发布的消息以来,特斯拉的股价已经上涨了 52%,对于特斯拉说,如何解决过去提前承诺而交付不足的问题,依然是一个不小的考验。
安全的挑战远大于技术
马斯克的理想很丰满,但现实很骨感。
早在今年 4 月的财报电话会上,马斯克就为投资者们描述出了 Robotaxi 的蓝图,最动人的莫过于一句:特斯拉即将推出的自动驾驶出租车将是 Airbnb 和 Uber 的结合体。特斯拉车主可以通过将自己的车加入车队来赚钱。
而更早的《马斯克传》中,也早已透露出了 Robotaxi 的细节,如今也都基本得以验证。
在弗里蒙特工厂没有窗户的木星会议室里,马斯克和特斯拉高管团队开了一个秘密会议,他们提交的数据显示,为了让特斯拉每年增长 50%,需要推出一种廉价的小型车辆。
在他们的设想中,这种车到 2030 年,市场规模可能高达 7 亿辆,几乎是 Model 3/Y 这类车型的两倍。随后他们表明,同样的车辆平台和同样的装配线,可以用来制造 25000 美元的车型和 Robotaxi。
如今 Robotaxi 已经面世,但低价格的车型,也就是传说中 25000 美元的 Model2 并没有揭晓,这是这场发布会让外界最大的不满之一。
Robotaxi 源于马斯克早年的设想,马斯克一直在力主实现完全自动驾驶车辆。从 2016 年开始,在马斯克的坚持下,冯·霍兹豪森和设计师们一直在生产没有制动器、踏板、方向盘的 Robotaxi 模型车,冯·霍兹豪森在特斯拉担任核心职务,领导 Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的设计团队。
马斯克的未来愿景是,这种无人驾驶车辆,只要你召唤它,它就会出现,把你带到目的地,然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家车,但多数还是归车队公司或特斯拉所有。自动驾驶车辆的作用,不仅是将人们从繁重的驾驶工作中解放出来,在很大程度上,它们将消除人类对车辆的需求。
可现实的问题依然存在,一辆没有方向盘和油门刹车踏板的自动驾驶汽车,如何满足美国政府的安全标准,如何保证安全的行驶在公路上不出意外?
交通事故对车企的自动驾驶会产生巨大的质疑。2018 年,美国亚利桑那州的交通事故,导致 Uber 中断了自动驾驶项目研发进程,此后诸多测试遭到限制;去年 10 月,通用汽车旗下的无人驾驶 Cruise 撞到行人并拖行,导致加州机动车管理局暂停了 Cruise 全天候自动驾驶出租车部署和无人驾驶测试许可。
即便拿到了许可也会遭遇风波,何况特斯拉 Robotaxi 还没有取得许可。
当前美国市场,特斯拉 Robotaxi 最主要的竞争对手是谷歌旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo。在旧金山、洛杉矶等有限的区域,L4 级别全自动驾驶的 Waymo 可以运行,还没有在美国市场大规模铺开。而且 Waymo 在服务上与 Uber 合作,乘客可以通过 Uber 的应用程序呼叫 Waymo 的无人驾驶出租车服务。
特斯拉的 FSD 自动驾驶技术也并非完美,去年 2 月,美国国家公路交通安全管理局就因为可能导致车祸的安全问题,最终让特斯拉召回了 362758 辆汽车。最终特斯拉通过软件更新解决了这一问题。
无论如何,目前马斯克已经把曾经画下的饼摆上了桌,但在无人驾驶出租车趋势到来之前,还需要更多耐心。在美国,Waymo 是特斯拉Robotaxi 技术上的劲敌,Uber 是其服务上的对手,那么中国市场,谁才是 Robotaxi 竞争者?
原文标题 : 马斯克「放羊」,特斯拉Robotaxi上路难
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