引言

当一线城市的Robotaxi还在为盈亏平衡挣扎时，来自西南腹地贵阳的一辆无人小巴，已经跑遍了全球30多个国家的街道。

2017年，当自动驾驶的聚光灯牢牢锁定在北京、上海、深圳时，一支10多人的小团队却在贵阳高新区悄然起步。

8年后，这家名为贵州翰凯斯智能技术有限公司的企业，其自动驾驶小巴RoboBus已经穿梭在日本乡村、欧洲街头和中东新城，成为全球城市机器人领域的隐形冠军。

2025年12月，翰凯斯的车间里，工人们正为香港、浙江及海外客户加紧定制无人小巴。这家企业不仅累计申请专利超200项，荣获达沃斯世界经济论坛“全球百强技术先锋企业”称号，更实现了从贵阳研发、长三角配套到海外本地化运营的全球布局。

从“贵阳制造”到“全球通用”，翰凯斯的故事颠覆了所有关于自动驾驶的惯常叙事——没有一线城市的光环，没有互联网巨头的加持，这家偏居西南的企业，凭什么能跑赢全球赛道？

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《浙江湖州：“全栈自研”自动驾驶RoboBus下线，AI+3D打印给翰凯斯PIX Moving无人车“减重”，长三角智造再添狠角色》）

一、 土壤密码：为何是贵阳，而不是北上广？

当翰凯斯创始人喻川在2017年决定扎根贵阳时，几乎所有外界眼光都带着疑问：

自动驾驶这样的前沿科技，难道不应该诞生在硅谷、北京或深圳吗？

“扎根贵阳，是多重因素的必然选择。”喻川坦言。

一方面，创始团队大多是贵阳人，对这片土地有情感归属；但更重要的是，他们看到了贵阳独特的“后发优势”。

彼时，贵阳正全力布局大数据产业，为翰凯斯提供了意想不到的成长土壤。

贵阳高新区作为贵州高质量发展的“排头兵”，其清晰的“创客十条”政策为企业提供了关键支持——

无论是国家级众创空间认定、国家高新技术企业申报，还是省级研发中心建设，都能在省市资金支持基础上获得配套扶持。

“这些‘真金白银’的助力，有效缓解了企业早期的研发与运营压力。”喻川回忆道。

更难得的是，高新区主动为企业提供早期场地和测试环境，协助推进自动驾驶路线规划与试点，大幅缩短了产品从研发到落地的周期。

在技术和人才储备相对薄弱的贵州创业，看似是劣势，却成了翰凯斯的“护城河”。

“这种‘后发优势’反而让我们避开了激烈竞争和外界干扰，得以沉下心来搭建核心能力。”喻川说。

在自动驾驶风口初起、窗口期极短的年代，贵阳给了翰凯斯足够长的跑道专注深耕，让企业在这里完成了“从0到1”的原始创新突破。

截至2024年，贵阳高新区综合实力排名在国家级高新区中由2020年的42位上升至36位，这片曾经被忽略的创新沃土，正在培育出令人惊艳的科技果实。

二、 创新密码：一块“智能底盘”如何颠覆百年造车逻辑？

走进翰凯斯的生产车间，最引人注目的不是整车，而是一块扁平的“智能底盘”。

这个看似简洁的装置，集成了驱动、电池、转向、制动等关键系统，如同一个“会动的平台”，可灵活搭载不同功能模块，“变身”为无人巴士、零售车、K歌房、咖啡吧、物流车等多种形态。

这正是翰凯斯技术革命的核心所在，也是其颠覆传统汽车制造模式的关键。

“传统模式开发一款新车，需要重新搭建平台、制作大量模具、建设整套产线，耗资数十亿元且周期漫长。”翰凯斯Beastie（轻型电动车）项目负责人介绍。

而翰凯斯通过 “底盘平台标准化+上装场景化定制+AI原生制造体系” ，实现了造车逻辑的根本变革。

早期攻克底层技术“硬骨头”，是翰凯斯实现创新突破的首要密码。

在产业尚未成熟时，团队就果断投入自动驾驶底盘、金属3D打印等底层技术研发，攻克了线控转向、线控制动、三电系统高度集成的核心难题。

“通过对复杂系统标准化，我们形成了可批量复制的技术平台。”该技术负责人说。

更颠覆的是其制造工艺：

翰凯斯自主研发的大型金属3D打印技术，可直接打印复杂、轻量化的金属骨架，省去传统焊装工序和大量零部件；

AI自适应设计与制造通过算法自动生成结构、补偿打印路径，让生产更高效精准。

这些技术的融合应用，使翰凯斯无需重建产线就能实现 “小批量、多品种” 生产，大幅提升了市场响应速度。

这种柔性制造能力，让企业能够以惊人的敏捷度响应全球各地多元化的定制需求——从日本的乡村通勤小巴，到中东的智能零售车，再到欧洲的共享出行工具。

三、全球化密码：日本乡村的破局之战

在翰凯斯的全球化版图上，日本市场的突破具有里程碑意义。这个以严谨、挑剔著称的市场，成为了检验“贵阳造”无人车成色的试金石。

日本社会面临严峻的老龄化挑战，公共交通司机短缺问题日益突出，对智能出行方案需求迫切。但同时，日本市场对产品的安全性、可靠性要求也近乎严苛。

基于这一背景，翰凯斯与日本IT集团TIS株式会社等本地合作伙伴携手，将城市机器人无人巴士和无人零售车投入真实场景运营。

他们采取的不仅是“产品出海”，更是 “方案出海”——深度参与当地的方案设计、运维服务与商业模式探索，实现了“出海+本地化落地运营”的互补融合。

“这个项目的落地，证明了‘贵阳造’无人车能够满足全球最严苛市场的要求。”翰凯斯影响力中心负责人孙女士表示。

日本市场的成功，为企业后续进军欧洲等更多市场奠定了坚实基础。

如今，翰凯斯的产品和技术已覆盖欧洲、北美、东亚、东南亚、中东等地的30多个国家和地区。

企业分别于贵州贵阳、浙江湖州及日本茅崎设立智能制造工厂，具备年产千台RoboBus的能力，构建起“技术研发－批量制造－市场应用”的完整闭环生态系统。

（参考阅读请点击：《“贵阳造”翰凯斯无人驾驶车：在浙江湖州量产！该公司国内首个量产基地，是继贵阳中试工厂、日本机器人工厂后，全球第三座智能制造工厂》）

针对不同国家的法规差异、商业文化差异，翰凯斯凭借 “本地化团队+合作伙伴” 模式破解难题。通过模块化设计和分布式制造，让产品灵活适配不同市场要求，形成了多元化全球客户结构。

四、 场景革命：从“交通工具”到“移动空间”

翰凯斯给行业带来的最大启示，或许不是技术本身，而是对自动驾驶产品形态的重新定义。

在他们的构想中，无人车不再是简单的“交通工具”，而是可定制、可演进的 “移动空间”。

这一理念在RoboBus上体现得淋漓尽致。同一款底盘，可以根据不同场景需求，搭载不同的功能模块：

在旅游景点，它可以变身移动票务中心和导游车

在科技园区，它可以成为接驳车和移动便利店

在居民社区，它可以提供夜间巡更和安全服务

在商业街区，它可以作为流动的咖啡吧或K歌房

“未来五年，我们将通过‘百城计划’，在全球100座城市、1000个生活场景落地部署自动驾驶移动空间，预计服务超过10亿人次出行。”孙女士描绘了企业的宏大愿景。

这种场景化的思维，让翰凯斯避开了与Robotaxi巨头在乘用车领域的正面竞争，转而开辟了一条更具想象力的赛道。

当小马智行和文远知行在Robotaxi的订单量和盈利模型上激烈角逐时，翰凯斯已经在全球范围内构建了一个基于“移动空间”的多元化商业生态。

五、中国自动驾驶的“西南路径”

翰凯斯的崛起，揭示了中国自动驾驶产业一条被长期忽略的“西南路径”。

与依赖资本密集、人才密集的一线城市模式不同，这条路径的特点是：深耕底层技术、差异化竞争、全球化视野、本土化运营。

在贵阳这片曾经被视为“科技洼地”的土壤上，翰凯斯证明了：创新的种子可以在任何地方生根发芽，关键在于是否找到了适合的生存策略。

企业采取 “贵阳研发与制造+长三角制造与配套+海外本地化工厂与运营” 的分工协作模式，巧妙整合了不同区域的资源优势：

贵阳提供低成本研发环境和政策支持；

长三角提供成熟的供应链配套;

海外市场提供场景验证和商业回报。

这种分布式创新网络，让翰凯斯既能保持技术自主性，又能快速响应全球市场需求。

更重要的是，它打破了自动驾驶领域“赢家通吃”的迷思，证明了在巨头林立的市场中，专注于特定场景和差异化技术的企业，同样可以找到广阔的生存空间。

从贵阳高新区走出的翰凯斯，正在用实践重新定义“中国智造”的全球竞争力。它的故事告诉我们：在自动驾驶这场全球竞赛中，真正的创新往往来自边缘地带，来自那些不被看好却坚持自己节奏的探索者。

当翰凯斯的无人小巴行驶在日本乡村道路上时，它承载的不仅是中国自动驾驶技术的自信，更是一种全新的全球化范式——生于边缘，长于专注，成于开放。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从贵阳到全球，从智能底盘到移动空间，这家西南企业的“逆袭”之路，正在为“中国智造”写下新的注脚：

技术的海拔，从不取决于地理的坐标；

创新的边界，永远由敢于重新定义规则的人来划定。

下一辆改变城市面貌的无人车，可能正诞生在某个不为人知的角落，就像8年前的贵阳高新区那样。而这就是创新最迷人的地方——它永远在期待下一个意外的出现。

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 无人驾驶小巴的“西南逆袭”：贵州翰凯斯如何成为全球顶尖自动驾驶？横扫30国，日本老头接娃、欧洲机场接驳、中东夜市摆摊