ICON破圈，吉利掀翻谁的桌子？

2020-05-20 14:23

吉利破壁

据宋军介绍，目前在ICON车主中，选择i9 BSG版本的已经从75％上升到了90％，这意味着ICON用户在选择车型上并不纠结。

在SUV领域，除了A级SUV市场拥有超六成的占比外，剩下的就是A0级市场拥有最多的份额，占比近两成。而ICON的售价，刚好处于中国最主流的消费群体区间，在向更高圈层用户迈进方面具备很大的可能性。这对于整个吉利汽车破解消费市场壁垒，打破合资垄断，都将是一次有意义的尝试。

经过23年的造车历程，吉利汽车已经从过去廉价车的代表，一路向上成为了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪军团”为代表的第三代精品车型出现后，吉利汽车在品质和价值等多方面实现了升级，在品牌形象上也获得了焕新，汽车行业处于一线的车企们，开始重新审视吉利这个对手。

但在2019年，当整个车市滑入下行轨道时，吉利汽车及时放慢步伐，做出调整，并在年中时期将全年销量目标下调10％至136万辆。而这一脚刹车，为吉利汽车在去年带来了刚好100％的完成率，在整个车市走冷的大背景之下，这样的成绩殊为不易。

2018年年底，美团CEO王兴曾经说过一句话：“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这话放在2020年这样的多事之春再来品读，才觉得不能更精准了。

而对于年初定下的2020年141万辆的销量目标，宋军明确表示，“保持141万目标不变，有各方面的依据，有产品的，有对市场预判的，有对国家经济拉动的一些因素考虑，也有经销商服务商目前状态的，但更多的还是消费者。”宋军还告诉BC：“3月份的时候，所有省会城市的服务站百分之七八十的业务已经恢复了，到了4月份几乎是百分之百的恢复，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意。”