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Mobileye的“转性”

面临生存压力时，多数企业都会做出明智的抉择。而Mobileye对于其面临的危机，也是有充分认识，并且愿意做出转变的。

在去年末举行的2021CES上，Mobileye与吉利旗下极氪品牌共同宣布，双方将合作开发具备L4级自动驾驶能力的纯电智能汽车。

根据CES期间双方官宣的信息，在新车的开发中，两家企业将采取高度分工的方式。车辆主体将基于吉利于2020年9月推出的SEA浩瀚架构来打造，而Mobileye，则将负责其智能驾驶系统的开发以及融入。据悉，EyeQ 5芯片仍将在这款新车上担任主角，并且将配备多达6颗。

与吉利的合作项目，意味着Mobileye首次深入参与到一个“造车”项目当中。此前，该公司曾长期坚持仅仅向主机厂提供自动驾驶解决方案。

除了亲自下场参加“造车”大计，在与福特汽车的合作中，对放弃对方案的完全垄断，则是Mobileye展现出的另一项重大转变。

新能源以及智能化转型，是福特汽车当前的头等大事。由于其较之欧洲和中国车企，已经明显慢了一拍，所以尽快开发一套可以解决旗下各车型智能化转型的辅助驾驶系统，是福特的当务之急。

▲“脱手驾驶”是BlueCruise的目标之一，这意味着其至少能达到L3级水准

根据福特方面公布的信息，这款辅助驾驶系统名为BlueCruise。而在目前福特与Mobileye的合作计划中，后者将负责其中的路线规划以及障碍识别以及避让功能的实现。

此外，Mobileye方面还透露，该公司与福特的合作，还包括为其打造一个开放式平台——通过该平台，福特可以建立和整合自己研发的，甚至通过其他渠道获得的解决方案，以便在未来使BlueCruise的功能更加强大。但这就意味着，Mobileye不再和以往那样，坚持将整个自动驾驶解决方案进行“打包”操作——即主机厂只能决定这个“套餐”吃或者不吃，而不能决定其具体有哪些内容。

显而易见的是，Mobileye实际上已经打破其原本秉持的“封闭生态”模式，正决心以全新的面貌投入到与主机厂的合作中去。仅就与福特的合作来看，其为主机厂做好服务的态度，可谓是诚意满满。

除了和吉利的联合“造车”，放低身段为福特打造BlueCruise系统，Mobileye近期和大众集团关于“蜂群数据”的合作也颇具看点。

“蜂群数据”是一种通过智能汽车外部传感器和定位装置，来绘制高精度数字地图的测绘技术。Mobileye表示，大众集团将于“不久后”在大众、斯柯达和西雅特品牌的电动汽车上使用该技术。

近期，Mobileye还公布计划，宣布会加强其在中国的研发能力。不但根据中国政府的最新规定，建立本土数据中心实现数据本地化，还打算进一步扩大中国研发团队，为快速增长的中国区业务提供支持。

“我们从英特尔内部抽调了人员，也从以色列调配了技术人员到中国。”负责产品及战略执行副总裁Erez Dagan，在采访中如此表示。

显然，Mobileye已经看明白了智能汽车的未来，并决心在未来全球最大的市场中，加强自己的存在感。

过去的十年间，总计有27家车企先后与Mobileye合作过。在全世界范围内，总计约1500万台汽车，搭载着Mobileye的系统。

庞大的装车量，为Mobileye积累了不同环境、不同气候、不同道路状况下，横跨43个国家，数以是亿计的驾驶场景信息。

智能驾驶的赛道上，永远是先发者占据优势。所以，当这个老巨头，愿意放下吃独食的强横态度，开始以低姿态，服务于各大车企。那么，迅速赢回大部分合作关系，也是一个很必然的结果。毕竟“熟悉的配方和熟悉的味道”，在很大程度上，也意味着安全和放心。

新年的伊始，来自Mobileye的种种转变，似乎意味着从2022年开始，自动驾驶行业，将很会开启多方大混战的景象。

这条赛道本就不算宽敞。随着Mobileye这个“OLD GODS”的归来，英伟达也好后来入局的华为也罢，再加上黑芝麻、地平线这些，为了争夺那不算多的订单，各方势必拿出各自的看家本领，从技术到服务领域，来一教高下。

当然，这一切也是时代的必然。

毕竟技术市场只有在稚嫩的时期，才会出现一家独大的局面。而一旦开始“百家争鸣”，其实正代表着、已经步入了黄金时代。

       原文标题 : 自动驾驶“教父”，牵手吉利后能打翻身仗吗？