2023年的5月-6月，几乎90%数得上名字的主流汽车品牌都在做一件事，降价促销、甩货。

而这次的降价促销，和今年3月湖北降价潮的逻辑不一样，也和4月拉动销量的逻辑不一样。是为了加速清掉库存，之中包括国六a的库存、国六b仅监测车型的库存，距离国六a彻底无法销售还有不到1个月的时间（7月1日起），距离全面真国六b还有不到7个月的时间（2023年12月31日截止）。

到了规定的时间，车辆无法售出，虽然不至于成为一文不值的破铜烂铁，可以以零件的形式售出，但其价值会大大下降，对汽车品牌和4S店来说，都是巨额亏损的定时炸弹。

“国产车在5月，基本上都把之前的优惠又增加了1-2万元，本来就不贵，现在更便宜了，所以还挺好卖的。”这是华东地区（长三角+安徽）很多4S店的现状，国产品牌4S店的展厅经理刘宛，它对于现在的清库还是比较乐观的。

吉利星越L的国六a版本，在这一阶段优惠一度超过2.2万元，国六b的优惠在1.5万元左右；哈弗大狗的国六a库存车，优惠在2.2万元左右，二代新款为6000元左右；甚至于，常年平价销售的坦克300，其国六a版本的车型也有了5000元以上的终端优惠。当然，最为惊奇的是国产品牌的一些增程混动轿车，因为用着国六a的增程器，清库存的版本也冲到了2万元以上，把老车主刺激的够呛。

无法阻挡的国六b，很多车将彻底停产的导火索

长三角正在发生的降价清库，是中国车市当前的基操行为，除了上文举例的一众车型优惠之外，绝大多数的常见车型的国六a版本也都在增加优惠幅度进行清库。而作为中国汽车销售风向标的北京，目前所呈现的状态同样如此。今年3-4月，豪华品牌在北京市场的国六a排放车型已经基本清库完成，目前是国六b与国六b仅监测车型的混合销售。

价格上，以北京的奥迪4S店主流车型的优惠幅度为例，6月初，奥迪A4L的优惠为7-8万元，奥迪A6L的优惠为8-9万元，奥迪Q5L的优惠幅度8-10万元，除奥迪A6L的产能不足销量相对不足之外，奥迪A4L和奥迪Q5L的销量表现都符合店内预期。奥迪A4L的入门版落地价格来到28万元左右，奥迪A6L来到37万元左右，奥迪Q5L来到34万元左右。

不过，随着清库的不断推进，4S店端也进入了“上有政策，下有对策”。当达成（每月200台，170台国产车，30台进口车）的销量任务后，就会抑制销售欲望，比如和客户聊到下个月再购买、开票等。

总之，当前的市场状态是，为了和国六b新政策磨合，各家都找出了相应的解决办法。同时，在这种进程中，很多车企也开始思考另一件事，这一波清库完成之后，很多本就不好卖，以及要进行产品切换的车型，也是时候考虑停产了。且，这不仅是中国车企所思考的，全世界的各大跨国车企也都在进行相应的尝试。

譬如，以吉利为例，随着银河L7的上市，不到14万元的售价，在智能化和混动技术上有亮点，那随着已经曝光的银河L6车型后续登场，此前上市的帝豪L Hi·P是面临调整的。不过，相对其他品牌而言，吉利面临的问题并不大，即便是偏小众的icon巧克力车型也一样能交出5000台以上的月均销量，有自己的稳固份额。

相对吉利，长城汽车旗下的部分车款未达此前预期，哈弗赤兔、哈弗神兽的月销量表现多在1000台左右徘徊，随着其集团品牌内部正在加速新能源转型，也预计将被新车型所覆盖和替代。当然，每个品牌旗下的车型不可能做到全部畅销，而长期未达预期的产品，则会在市场竞争中慢慢让位。

本就因为新能源车型转型发力，竞争力逐渐被弱化的燃油车，如今再加上国六b的排放法规切换，让车企进一步冷静下来去思考“是否有必要留存”。