信任危机
-
欧盟汽车工业面临的危机
最近，有信息显示，中国可能和欧盟达成协议用设定中国电动汽车在欧盟最低售价的方式取代关税，目前还没有定论。本来想写一篇文章，分析欧盟为什么会对中国汽车关税松口，基本思路是欧盟汽车内部目前的危机，美国特朗普全球征税的外部环境助攻
-
-
-
奥迪危机不止“翻车”
出品 ｜ 子弹财观作者 ｜ 许芸编辑 ｜ 蛋总若要问，在当前发展得如火如荼的汽车行业中，哪家车企过得“如履薄冰”？恐怕奥迪要占上一名。近期，奥迪在中国市场被“连泼冷水”，一汽奥迪和上汽奥迪这两家合资公司的日子都不好过
-
能源危机撬动商用车转型 远程汽车引领商用车新能源变革
3月27日，2022中国电动汽车百人会论坛在京圆满落幕，今年的中国电动百人会论坛首次举行了商用车可持续发展论坛。这场论坛上，能源安全成为热议话题，商用车发展能源多元化，探索符合中国国情的商用车新能源路线成为与会专家的共识
远程汽车 2022-03-28 -
-
-
奥迪CEO称“芯片荒”危机将持续到2022年！
7月13日消息，据媒体报道，奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受采访时表示，全球半导体短缺对奥迪来说是一个巨大挑战，导致该公司产量因此减少了数万辆。Markus Duesmann表示，全球半导体短缺对奥迪来说是一个巨大挑战，导致该公司产量因此减少了数万辆
-
缺芯危机依然存在，我国车业智能网联该如何破局？
近年来，在城镇化趋势不断加快，城市交通问题日益凸显的背景下，新能源汽车和智能网联汽车已然成为我国汽车发展的两大方向。而作为发展的上半场，当前我国在新能源汽车方面已取得领先优势。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量达到580万辆，占比超过全球总量的一半
-
一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”危机，已有700余名车主中招
文魏无羡作为一汽－大众的拳头车型，探岳扮演着重要角色，它和上汽大众的途观L成为了大众在华推行双车战略的重要一环。尤其是此前上汽大众途观L在中保研碰撞测试中被曝出A柱安全性差后，探岳更是被消费者寄予了厚望
-
芯片涨价潮来袭 汽车厂商遭遇“缺芯”危机
“缺芯”问题扼住了全球汽车厂商命运的咽喉：本田汽车北美部分工厂停产11天，福特德国西南部的一家工厂停产1个月，大众德国埃姆登工厂关停两周，通用汽车位于美国、加拿大和墨西哥的三家总装厂停产一周，位于韩国
-
缺芯危机爆发？车企自主化难解困局！
2021年伊始，汽车行业就遭受到了芯片缺货的重击。受芯片供需失衡的影响，大众、福特、丰田等知名车企也先后受到波及，纷纷陷入生产受阻的焦虑之中。危机之下，车企开始越发重视其在上游芯片产业领域的自主权，并通过与上游企业合作、计划生产等方式，来降低芯片危机对行业的影响
-
2020危机之后，我国或将迎来国产芯片替代的最好机会
危机中也蕴含着新机遇，划时代的危机更是如此。2020年，《时代周刊》在一期封面上用白底黑字为2020被画上红叉，时代周刊称这是有史以来最糟糕的一年。截至北京时间2月2日，全球累计新冠确诊病例已超过一亿例
-
“缺芯”之痛：汽车行业如何面对危机？
“修桥修路修房子砸钱就行,这个芯片砸钱不行。”自2020年9月美国宣布调整芯片出口政策后,这场芯片之战终究逐步蔓延成为了“全球大战”。在“缺芯”的背后,全球的工业生产链纷纷呈现疲态,美国撼动了全球芯片企业的“奶酪”,而这块“奶酪”如今既脆弱且无奈
-
芯片危机下，减产浪潮不可逆，哪个车企能安然无恙？
2021年才刚过了二十四分之一,汽车产业就迫不及待要翻腾起巨浪了。继12月“南北大众停产”后,近日丰田、本田、福特、日产、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁、戴姆勒等一众车企接连宣布由于汽车芯片供应短缺要削减产量。本以为波折不断的2020 过去了
-
帕萨特为正名不遗余力，上汽大众能重拾信任？
用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网12月8日报道——自从上汽大众帕萨特的一款低配车型，在中保研25％偏置碰撞测试中，A柱严重弯折、驾驶员气囊严重偏移，导致差评如潮，帕萨特也因此成为了中保研评价下的同级别安全性最差的车型
-
280万人信任的帕萨特，怎么会因片刻挫折泯然众人？
如果说2019年最重磅的车市新闻，莫过于中保研对于帕萨特的25％偏置碰撞测试更来得有震撼性。一石激起千层浪，这一国内法规从未有过的测试项目，登时进入大众视野。而帕萨特多年的口碑更是被沉重一击，一时间帕萨特会否从此一蹶不振？德系是否代表安全的话题进入车界舆论场
-
帕萨特增重，上汽大众能换回大家的信任？
2020年9月份，尽管主流车企都回归了正常姿态，甚至稳中有升，但是上汽大众却依旧在销量下滑的泥潭中出不来。为了振兴销量，上汽大众也是用尽了各种办法，员工价卖车、停车场限制等等，当然了，上汽大众的问题还
途观L 2020-10-18 -
现代危机 表层之下的不利因素仍在涌动
乘联会发布的最新销量数据显示，今年8月，北京现代的销量为40153辆，同比下跌30．9％。今年前8个月，北京现代累计只售出了262621辆新车，同比跌幅达高达31．4％。可以预测的是，北京现代今年累计销量下跌已成定局，从现有市场表现看，北京现代销量缩水想要维持在三成左右，都很困难
北京现代 2020-09-18 -
比OFO更无奈！盼达共享汽车大股东遇退押金危机
作为国内押金难退企业的“开山鼻祖”，不少OFO小黄车用户的199元押金，到现在还没有退还。不过，在共享汽车面前，共享单车还算是个弟弟。这家共享汽车的押金收了1000元，远超OFO。只不过，曾经用车的时候有多舒服，现在押金“不退”就有多难受
-
华晨汽车爆发债务危机
老牌车企华晨持续酝酿的债务危机终于爆发!不仅多只债券遭到抛售,香港上市子公司华晨中国(01114．HK)也股价暴跌。由于华晨集团债务高达1200亿,已经走到破产边缘,债权银行已经组建债务委员会,未来破产重组或不可避免
-
大众因ID.3 软件危机，解雇了软件部门主管
大众首款量产电动车ID．3遭遇软件问题,其搭载的v．w．OS(由car．sw．org牵头研发)存在硬件模组间的信息沟通障碍,让不同的功能单元,无法相互应答,软件部门主管恐将被解雇。大众首款量产电动车软件问题缠身在电动汽车市场
-
危机下总有勇士，淡季常出绩优股
最近几天，车企产销快报陆续传来，几家欢喜几家愁。欢喜的有：“旗”开得胜的红旗品牌，复兴首战告捷的长安福特，凭借合资板块回暖实现正增长的长安汽车，凭借5月、6月优异表现未出现大幅滑坡的宝马、奥迪和丰田。
销量 2020-07-09 -
拯救汽车业危机的“无形的手”
自1618年罗马帝国货币危机以来，金融危机大约在世界范围内每10年就会爆发一次，只是每次危机影响的广度和深度不同，但显然这一次不太一样。1914年7月31日，第一次世界大战阴云笼罩之际，在连续两天累计跌幅近10％后，为防止股市崩盘，黄金流出，纽约证券交易所一度被关闭达4个多月之久
-
新冠疫情重击汽车业 车企调整不当或难以穿越危机
“车市连续三年下行叠加疫情影响，原来的规划和目标皆成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁
-
-
Uber怎么了？裁员、巨亏、高管离职，上市2月危机四伏
Uber怎么了？裁员、巨亏、高管离职，上市2月危机四伏据纽约时报报道，Uber正在从其1200人的营销团队裁员约三分之一，以在IPO和第一季度亏损10亿美元后削减成本并提高运营效率。据悉，Uber首席
-
视界 | 大众福特联盟的潜在危机
“时间最终将验证这次合作是1＋1＝3的成功，还是对全球管理／工程时间和资源的消耗。”尽管7月12日福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划受到了投资者的称赞，不过一些人担心，从长期来看，两家公司的文化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源
-
-
-
苹果失速，靠泰坦项目化解危机？
在汽车领域，“苹果造车”一直成为业界关注的焦点。即便现在关于这一事件有诸多的解读，但不可否认，苹果自身拥有强大的技术力量，但同时苹果要考虑自身发展状况。
-
Waymo One用户体验和设计解读：如何让人信任无人驾驶汽车
Waymo One的服务就和标准的出租车一样，这些自动驾驶汽车搭载着乘客，并将乘客安全送往他们选择的目的地，但和出租车或者其他网约车服务不同的是，提供服务的并不是一个人类司机，而是机器人司机。
-
-
摩根士丹利下调吉利评级 “危机论”还是“阴谋论”？
2019年伊始，吉利汽车正式发布了其2018销售数据。不出外界所料，在中国汽车市场遭遇28年来首次负增长的同时，吉利汽车依然20％的增长幅度牢牢站稳中国品牌一哥的位置。
-
第1车贷陷负面危机，汽车金融企业面临“资金荒”风险
12月26日，一篇关于第1车贷大幅裁员、渠道商欠款的负面消息甚嚣尘上，该内容提到：前员工爆料称，第1车贷“因为资金链断裂，裁员70％”。
汽车金融企业 2018-12-30 -
-
后劲不足之下，长城汽车能否渡过“中年危机”？
总之，长城汽车如此紧锣密鼓地进行战略布局，一定程度上来说，是可以提高其抗风险的能力并有望助其转型，但带来的威胁也是并存的。
-
当自动驾驶泡沫撞上幻灭危机
事实证明，无论输入多少数据，当前的人工智能都无法学会人类建立智力模型的能力。即使我们掌握了这项技术，我们仍需面对在汽车、自行车和踏板车上以及在马路上行走的人的各种突发行为。
自动驾驶 2018-09-22
换一批
